全球首發(fā)｜寶鋼股份高速鐵路用耐蝕軌為中國(guó)加速！
近日，寶鋼股份高鐵耐腐蝕鋼U68CuCr達(dá)到世界首創(chuàng)頭發(fā).該產(chǎn)品在鐵路機(jī)械性能，焊接性能和耐腐蝕性之間取得了良好的平衡，解決了制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一.它已以每小時(shí)350公里的設(shè)計(jì)速度成功應(yīng)用于世界上第一條高速鐵路水下隧道.
研發(fā)背景
我國(guó)的鐵路具有里程長(zhǎng)，運(yùn)行環(huán)境跨度大的特點(diǎn)，特別是南方潮濕海洋環(huán)境中的鐵路密度高，導(dǎo)致鐵路腐蝕問(wèn)題一直很突出，嚴(yán)重影響了鐵路的使用壽命和行車安全，已成為制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一..
寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強(qiáng)度高，抗磨性好的特點(diǎn).根據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的定期浸沒(méi)腐蝕試驗(yàn)，各種環(huán)境下大氣暴露的對(duì)比試驗(yàn)以和實(shí)際線路應(yīng)用條件的分析，其耐腐蝕性能能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%.
開發(fā)過(guò)程
2016
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問(wèn)題，提出對(duì)耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項(xiàng)目組立即開展對(duì)廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研.
2017
項(xiàng)目組開展在海水腐蝕環(huán)境下，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設(shè)計(jì)方案和工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)研究.
2018
基于項(xiàng)目的重要性、創(chuàng)新性和社會(huì)性，公司集各方優(yōu)勢(shì)和力量，深入開展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開頭發(fā).
2019
該公司將其列為長(zhǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域的“金蘋果”重點(diǎn)項(xiàng)目之一.在公司各部門的共同努力下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破了瓶頸，解決了核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了鐵路行業(yè)的試生產(chǎn)和通過(guò)了中國(guó)鐵路集團(tuán)的技術(shù)評(píng)審.該性能滿足中國(guó)最高等級(jí)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)“高速鐵路鐵路”（TB / T 3276-2011）的要求.同時(shí)，它得到了中國(guó)鐵路集團(tuán)的批準(zhǔn).于201911月成功在廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道上進(jìn)行左右兩道各5公里的試鋪.
廣深港高速鐵路
獅子海洋 水下隧道
特征
01技術(shù)特征
耐腐蝕的鋼軌U68CuCr具有很強(qiáng)的耐腐蝕性能，好抗磨性和高強(qiáng)度，在產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計(jì)和組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以和一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案，形成3項(xiàng)發(fā)明專利.
02工程特點(diǎn)
廣深港高速鐵路獅子洋隧道是國(guó)內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對(duì)鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長(zhǎng)約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于潛艇部分，左右道各5公里，可見對(duì)鋼軌的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛.
03應(yīng)用特點(diǎn)
U68CuCr耐腐蝕軌的試鋪設(shè)是這是中國(guó)首次在超長(zhǎng)超大型隧道中進(jìn)行高鐵改建，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達(dá)數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根.同時(shí)新型鋼軌產(chǎn)品首次應(yīng)用于客運(yùn)高鐵和填補(bǔ)國(guó)際上在耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在高鐵客運(yùn)中的應(yīng)用方面的空白.
耐腐蝕的鐵路試驗(yàn)鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
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