眾所周知，對于很多工業大國來說，鋼鐵冶金技術至關重要，畢竟人類生活的方方面面都能看到鋼鐵制品的存在，一直以來，我國在這方面都位居世界前列，鋼材產量位居世界第一，足以說明我國實力強悍。當然，其他工業強國也不遑多讓，各有各的優勢，但讓人意外的是，鋼鐵冶金行業的“龍頭大哥”其實是一個國土面積不到38萬平方公里的島國——日本。
確實，各項數據表明，日本在鋼鐵冶金技術上已經領先世界足足30年！除此之外，日本所生產的核能壓力容器大型鋼鐵鑄鍛件已經壟斷了國際市場將近百分之八十的份額，而核能無論對軍用還是民用都至關重要，需要世界各國注意。
很多人都覺得難以置信，日本作為一個小國，是如何將這么重要的技術發展起來的？原來在上個世紀第二次世界大戰爆發之前，日本就已經有意將生產重心往重工業方向偏移，并在鋼鐵冶金技術上獲得了不小的成就。
二戰結束之后，日本軍事發展受限，會有更多的精力提升鋼鐵冶金技術，因此，上世紀70年代左右，日本的鋼鐵冶金技術迎來了井噴式發展，日本能取得這樣的成果，最重要的還是靠技術支撐，現階段，在鋼鐵冶金技術的支撐下，日本幾乎在該領域占有壟斷地位，只不過因為人口、面積等問題，所以暫時無法形成太大的規模。
日本在鋼鐵冶金技術領域已經獲得了無數專利，歐洲很多國家都已經被甩在了身后。很多人都不知道鋼鐵冶金技術的重要性，比如在發動機渦輪風扇上的運用，大大提高了發動的性能，同時性能還得到了保障，并且降低了發動機發生的故障，降低了維修的成本。鋼鐵冶金技術不如日本，就是國產發動機一直贏不了日本發動機的重要原因。
（波音公司也在使用日本提供的鋼材）
比如我國汽車自主品牌中的國產奇瑞第三代1.6TDTI發動機、長安“藍鯨”2.0T發動機、吉利2.0T發動機雖然都有著不錯的性能，但和豐田、本田等汽車廠商的發動機進行對比，其在穩定性、燃油使用率以及耐用程度上還是落后了很多。
日產發動機極其精密，眾所周知，發動機用到最多的材料就是鋼鐵，由于日本世界一流水平的冶金術，所以日產發動機在經過長時間的使用后也不會出現異響抖動等問題，不僅有很強大的動力，還十分節約燃油，在排量相同的情況下，比其他汽車品牌的發動機要優秀很多。
中國自改革開放以來，經濟得到了全方位、高速度的發展，從無到有，從弱到強，一路猛進。中國高鐵和中國汽車的發展變化，就是兩個經典的案例。然而，中國的高鐵和汽車，發展程度完全不同，高鐵技術已經實現了從模仿到領先世界的飛躍，而國產汽車從技術上來看，依然落后于德國、日本等汽車強國。
雖然國有汽車品牌的市場份額也在不斷上升，但對車有所了解的人都知道，有些國產汽車只是宣傳的比較厲害，在汽車最重要的發動機上，還無法同日本相提并論。所以，現在很多消費者都更愿意選擇日系發動機，而不選擇國產發動機。原因主要在于，國產的發動機，在品質上始終難以超越日系發動機，這到底是什么原因呢？
日本的基礎工業對我國來說是處于領先地位的。比如說發動機的耐用性，差距源自鋼材料金屬、合金比例、稀有金屬混合制造；同時還有發動機氣缸套和活塞的匹配度，發動機的功率輸出、穩定性輸出和由于零件的精細程度不同所產生的公差數值都有關系。
雖然日本僅僅是個小島國，但其在機械制造方面在世界上能與其相比的也不過寥寥，在金屬冶煉的技術能與之相提并論的也屈指可數，日本在發動機上運用到這種技術以及材質就代表著，日系發動機將會在世界名列前茅，日本同時享譽全球的還有它的冶金術。
因此就會造成這種情況，大家都是1.5T的發動機，而日產發動機就是要比國產發動機省油，然后日產發動機功率還更好，并且可靠性和性能水平也是日產發動機領先，這之間的差距就算用同樣的設備也不能彌補。
國產發動機也拿出來不少耀眼的成績，雖然起步很快但缺乏時間的歷練， 日產發動機已經達到了目前世界的頂尖水平，經受了時間的考驗，再加上體量夠大，不過要始終堅信只要不斷努力總有一天會趕上，我們不需要自暴自棄，也不需要氣餒，畢竟我國目前的整體水平還在不停向前發展。
發動機是決定一輛汽車性能好壞的一項重要指標，一輛車只有擁有一臺好的發動機，才能稱得上好，就發動機而言，中國與德日系的差距主要體現在技術的沉淀與開拓創新上，假以時日，祖國一定會通過不懈地努力和他們并肩而行，乃至超越！
在網上看到了許多講國內外冶金技術的文章，想到了我們國家最近幾十年的飛速發展，專門將這篇分享給大家，我相信，經過所有工業人、鋼鐵人的努力，假以時日，國產車一定可以趕上甚至超越進口車！到了那一天，我們再回頭看這篇文章，一定有著不同的心情！
(本平臺"常州精密鋼管博客網"的部分圖文來自網絡轉載，轉載目的在于傳遞更多技術信息。我們尊重原創，版權歸原作者所有，若未能找到作者和出處望請諒解，敬請聯系主編微信號：steel_tube，進行刪除或付稿費，多謝!)