增加廢鋼鐵資源的回收利用，是推動解決鋼鐵原材料保障問題的重要手段之一，正是在此背景下，國內支持廢鋼產業發展的相關政策加快落地。用廢鋼生產1噸鋼，可減少約1.6噸二氧化碳排放，減少約3噸固體廢棄物排放。鋼鐵行業實現碳達峰，短期內壓縮粗鋼產量是立竿見影的方法，而在中長期，廢鋼利用量的逐步提高也將是減少碳排放的重要手段之一。因此，再生資源、再生資源回收成為鋼鐵行業的時代熱詞，包括寶武、敬業鋼鐵在內的多家鋼企也進軍再生資源領域；一些鋼鐵重鎮也開始了再生資源領域的嘗試。
目前我國廢鋼鐵資源利用情況 2024年1-5月全國廢鋼鐵消耗總量11590萬噸，同比增加4002萬噸，增幅52.7%，綜合廢鋼單耗245公斤/噸，同比增加60.7公斤/噸，增幅32.9%。整體看廢鋼消耗量增幅明顯，廢鋼鐵流向實現了優化，廢鋼鐵資源逐漸得到合理利用。 我國廢鋼鐵資源產生的地域分布不平衡，我國有三大主要廢鋼回收集中區域，主要是長三角地區、渤海灣地區、珠三角地區。廢鋼資源總量方面，根據中國廢鋼鐵應用協會預測，2023年社會廢鋼資源總量2.5億噸，預計2024年廢鋼鐵資源量約2.7億噸，2025年廢鋼資源總量3-3.2億噸，2030年廢鋼資源總量3.5-3.8億噸。 據中國廢鋼鐵應用協會常務副會長李樹斌介紹，我國廢鋼鐵產業未來將是以廢鋼鐵加工配送中心示范基地及大型廢鋼鐵企業為引領，運用區塊鏈+廢鋼鐵場地運營管理系統項目、廢鋼智能化自動檢驗系統、裝備高效節能環保的廢鋼鐵加工裝備。推進降低企業稅負，平抑“稅收洼地”的影響，堅持標準引領，加強規范管理，建立有序的廢鋼加工配送體系，不斷提高煉鋼廢鋼比，到“十四五”末全國煉鋼廢鋼比達到30%以上。在2024年及“十四五”期間中國廢鋼鐵應用協會將繼續助力和推動行業發展。 寶鋼湛江鋼鐵含鐵固廢處置中心二期工程順利投產 去年7月份，寶武集團一級子公司歐冶鏈金再生資源有限公司與另外兩家公司合資設立歐冶鏈金（靖江）再生資源有限公司，打造以船舶拆解為核心特色的金屬再生資源產業升級版樣板基地。 4月22日，由中冶賽迪設計供貨的寶鋼湛江鋼鐵轉底爐二期項目正式投產。該項目采用了中冶賽迪具有自主知識產權的轉底爐含鐵含鋅固廢處置技術，規劃分期建設兩座20萬噸轉底爐。項目建成后，將助力湛江鋼鐵實現含鐵塵泥固廢資源化利用，推動湛江鋼鐵綠色化發展。 由中冶賽迪承建的湛江鋼鐵一期轉底爐自2016年投產后，生產運行情況良好，取得了良好的經濟效益和環保效應。作為湛江鋼鐵3號高爐系統的配套工程，二期轉底爐的設計施工周期極其緊張，從2023年5月份開始設計到10月份設計關門，從2023年7月開始安裝轉底爐托輥到12月31日轉底爐本體開始烘爐，中冶賽迪精心組織多專業力量精誠協作，接連創造了同類項目的最短設計周期和最快施工建設速度。 敬業旗下河北首家取得報廢車回收拆解資質的企業 2024年5月10日，敬業集團旗下河北富山再生資源回收有限公司取得報廢機動車回收拆解企業資質認定證書，此證標志著富山公司獲得了報廢車拆解回收拆解行業的準入資格，成為河北首家取得報廢車回收拆解資質的企業。 汽車拆解項目占地22433㎡，拆解廠房面積9775㎡，借鑒國內先進的報廢機動車拆解工藝進行建設，擁有大中型移動式報廢機動車拆解機、精拆、廢鋼破碎等設備，年拆解能力2萬輛。未來，河北富山再生資源回收有限公司將以“變廢為寶，化害為利”為動力，致力于成為國內再生資源循環利用標桿企業。 遷安建設全國首家一站式鋼鐵固廢資源化高值化應用基地 河北遷安一站式鋼鐵固廢資源化高值化項目依托北京科技大學、中國科學院過程工程研究所等多家科研院所，組建了研發團隊，目前已自主申請了“含有精煉渣的全固廢膠凝材料及其制備方法”等8項專利。該項目主要應用國內首創的“全固廢膠凝”技術，以多種工業固廢為原材料，制造新型、節能、綠色、環保的高性能混凝土膠凝材料，可替代傳統水泥。據了解，該項目是全國首家一站式鋼鐵固廢資源化、高值化應用基地，填補了我國固廢處理產業空白。 據介紹，該項目計劃總投資17.7億元，于2023年3月開工建設，預計2024年建成投產，分三期建設，主要建設冶金固廢綜合利用、城市建筑垃圾資源化處置、廢棄物資源化再利用、全固廢高性能裝配式建筑部品生產等子項目。 項目相關負責人表示，項目投產后，將與遷安市的鋼鐵企業合作共建產業生態圈，年資源化利用88萬噸水渣、88萬噸鋼渣、22萬噸脫硫石膏和22萬噸鐵尾礦冶金固廢，可生產200萬噸全固廢膠凝材料，真正將冶金固廢“吃干榨凈”的同時，實現銷售收入24.6億元、利稅7.6億元，安排就業300人，吸引高科技學術技術人才上百人。 防城港廢舊鋼鐵回收加工項目一期投產后可實現年產值18億元 位于防城區九龍湖生態科技產業園的廣西港俊物資回收有限公司將回收的廢舊鋼鐵進行物理切割、壓縮等加工后，運送給本地鋼鐵生產企業作為鋼鐵冶煉原料，整個廢舊鋼鐵加工過程綠色環保，無污染。 目前，該公司兩座廠房主體建設已經完工。在項目一期生產廠房內，兩臺大型機械設備已經完成安裝調試，開始試運行。廢舊鋼鐵回收加工包括切割類和壓縮類兩種。在一座大型剪切機面前，廢舊鋼鐵被剪切成相同長度后，堆積在一起如小山一般。一般鋼鐵企業需求尺寸是50或60厘米，經過切割后，這些鐵條就可變廢為寶，成為企業鋼鐵冶煉的原料。在廠房的另一邊，一臺金屬打包液壓機將零散的廢舊鋼鐵壓縮成大小一致的長方體，這些壓縮后的鋼鐵更方便運輸和儲存，同樣用作企業鋼鐵冶煉原料。 據了解，廣西港俊物資回收有限公司是該市引進的首家廢舊金屬回收利用項目企業，是2023年自治區統籌推進的重大項目之一。項目分兩期建設，今年一期預計8月中旬投產，每年可加工60萬噸再生鋼鐵原料，可實現年產值18億元，實現稅收8000萬元，為本地提供300個就業崗位。2024年項目二期投產后，每年可加工120萬噸再生鋼鐵原料。 除此之外，從事資源循環利用的企業中，華仁再生于2021年戰略轉型至國內市場，擁有兩條報廢汽車拆解線；格林美對報廢汽車的回收處理也有布局，2023年回收處理量占全國報廢總量的4%以上，公司稱將積極與國有資本合作，推進報廢汽車業務混改，不斷將其培育發展壯大；主營電子廢棄物處理的中再資環表示，將完善網點布局，提高現有網點產能，深化資源深加工鏈條。 …… 7月7日，發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，其中提出，到2025年，循環型生產方式全面推行，綠色設計和清潔生產普遍推廣，資源綜合利用能力顯著提升，資源循環型產業體系基本建立。到2025年，主要資源產出率比2023年提高約20％，其中廢鋼利用量達到3.2億噸。與使用鐵礦石作為冶煉鋼鐵的原料相比，用廢舊鋼鐵生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，減少350千克標煤能耗，減排二氧化碳1.6噸。同時，還大大減少了尾礦、煤泥、粉塵、鐵渣等固體排放物排放，減少一氧化碳等廢氣排放及廢水排放，實現節能減排、綠色發展。 鋼鐵企業在發展的進程中，必須要結合國家政策以及行業發展的大趨勢，在現有生產狀態的基礎上，及時應用新技術，拓展應用領域，創新綠色發展。這樣既可以實現企業自身的可持續健康發展，更可將綠色高質量發展理念真正融入到鋼鐵生產的全流程中來。同時大力研發推廣低碳技術和低碳產品，培育發展低碳產業和綠色經濟，為清潔能源未來發展奠定堅實的基礎，真正實現整體鋼鐵行業的綠色高質量發展！
