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按照計劃，2024年4月1日，原新日鐵住金（原日本最大鋼企）、日鐵日新制鋼等多家公司經重組合并后，正式更名為日本制鐵公司。就新公司今后的發展，作為新公司第一任董事長兼總經理的橋本英二在接受媒體采訪時表示，日本制鐵公司作為鋼鐵企業將致力于依靠綜合實力以及企業價值恢復世界領先地位，并且無論身處怎樣的經營環境中都能確保該地位，盡早確立競爭優勢。

橋本英二表示，當前經營環境的不確定性提高，業務形勢嚴峻。2024年世界鋼鐵需求將達到17億噸，有望呈現穩中有升的態勢。然而，世界最大的鋼材需求國——中國的消費減速令人擔憂，亞洲市場也存在轉入負增長的可能性。盡管業界期待日本國內市場需求繼續保持6300萬噸規模，但某些領域受到美中貿易摩擦表面化的影響，如果亞洲市場需求不再增加，那么鋼材進口到需求和價格相對穩定的日本市場的可能性就將增加，這種嚴峻的局面將持續。

經營方面面臨的課題，日本制鐵集團由鋼鐵主業、鋼鐵集團公司、非鋼業務三個部分構成。鋼鐵集團公司均運行良好。非鋼業務中，日鐵工程技術公司存在發展方面的問題，但日鐵化工和材料公司卻獲得了喜人的業績。鋼鐵主體、全資子公司化的日鐵日新制鋼的收益重建是目前日本制鐵公司面臨的最大經營課題。

恢復鋼鐵主業收益的主要途徑，首先是恢復制造能力。設備、操作事故接連發生導致變動費用增加、開工率下降、噸鋼固定費用提高，因此需要徹底貫徹穩定作業，恢復成本競爭力。其次，在利用經營資源進行設備更新、維修投資時，必須抑制總固定費用的增加。對于主原料、副原料價格，人工費用，物流費用的上漲，在提高物流效率以抑制成本上漲的同時，將無法消化吸收部分體現在銷售價格上。

主業粗鋼產量由4100萬噸提高到4500萬噸是公司的目標，如果材料供應增加，集團公司的收益還可以進一步擴大。盡管煉鐵、煉鋼、熱軋方面存在一些問題，但可以通過強化新的措施得到改進，當前的主要減產因素是高爐作業的問題。日本制鐵公司將向著年產4500萬噸粗鋼的目標努力邁進。

在恢復制造能力的同時強化“銷售力”。所謂“銷售力”是指確保獲取恰當利潤。高利潤可以掩蓋數量的減少，而低利潤則無法用滿負荷生產掩蓋。如果不能確保恰當的利潤以保障技術開發、品質和供應鏈管理、優先供貨等資源投入，就不能繼續再生產，無法繼續開展業務。人工費用、物流成本的增加不可遏制，為了開發高品質鋼材，保證穩定供貨，必須在價格協商時不讓步。

汽車用鋼等領域，與海外市場相比價格偏低，利潤率下降。海外的鋼鐵企業不少采用掛牌價格制。對此，橋本英二表示，一般來說，鋼鐵企業通過綜合考量決定銷售價格，用戶對價格進行評估后決定訂單量。而日本制鐵公司則是根據汽車企業要求進行鋼材開發，為強化最終產品的國際競爭力做出貢獻，并同時繼續成長。這樣，價格是存在針對性的。原來鐵礦石、原料煤的價格穩定，較大的變動因素不過是匯率的變化。且品種較少，可對總成本進行預估。但目前不僅是主原料的價格，副原料的價格也變動劇烈，超高強鋼板等生產難度高的品種也在增加。前提條件發生了很大變化，針對性定價無法順利進行。今后，為了確保恰當的利潤，將通過個別交涉正面進行討論。

中期經營計劃中預計三年間業務投資6000億日元。日鐵日新制鋼的全資子公司化、山陽特殊鋼公司的子公司化、提前對特殊鋼企業瑞典奧瓦科公司（Ovako）、印度埃薩鋼鐵公司（Essar）開展業務投資等。日本制鐵在國際化網絡方面先行戰勝了海外大型企業，將致力于2019財年的業務收益擴大。

海外業務收益方面，盡管可以為綜合收益做出貢獻，但也存在連續虧損的企業。對于已經完成歷史使命的企業以及預計無法達到與本公司的相乘效果的業務，將根據退出規則進行嚴肅的判定。

海外業務投資方面，目前在東南亞、印度等地已經完成了前瞻數年的投資。印尼、泰國已經建立了能應對汽車產量大幅提高的體制。預計目前有著1億噸鋼鐵需求的印度將在未來不到十年內擴大到兩倍以上的需求規模。但由于征地極為困難，無法像在中國那樣在短期內增加供貨能力。印度政府為了培育國內產業，也有限制進口的傾向。目前，印度鋼鐵管理局（SAIL）、塔塔鋼鐵、京德勒西南鋼鐵（JSW）和埃薩鋼鐵等四家公司約掌握著印度熱軋卷市場的90%，且市場穩定。2021年，日本制鐵與安賽樂米塔爾共同收購了埃薩鋼鐵。收購埃薩鋼鐵后，可以融合兩家公司的經營方略，投入技術力量，擴展印度國內業務，捕捉增長的需求。

美國及中國市場：在美國，與安賽樂米塔爾合資的I/N Tek、I/N Kote、AM/NS Calvert等汽車鋼板生產基地正在發揮其功能。在墨西哥市場，與特爾尼翁（Ternium）合資的Tenigal公司已經滿負荷生產，第二條生產線建設已經進入研討階段。巴西的大型全流程鋼企米納斯吉拉斯（Usiminas）的經營再建計劃已經走上軌道。該公司汽車板生產線目前為兩條，有可能建設第三條。在中國，與寶武鋼鐵合資的汽車板公司——寶鋼新日鐵汽車鋼板有限公司（BNA）已經建成四條生產線。

能源用鋼中的油井管、管線鋼等是日本制鐵公司的優勢領域，然而2015年油價從每桶100美元以上急劇下跌至30美元左右，石油巨頭大幅縮減了開發投資。盡管油價恢復至50-60美元，但這一過程中開發投資仍比以往大幅減少。今后需求將逐步恢復。目前面臨的主要問題是在高端市場具有協作關系的法國瓦盧瑞克公司的經營欠佳。作為股東，日本制鐵公司將迅速開展經營協作，使其恢復競爭力。

以汽車為代表的下游用戶產業結構發生了巨大變化，對此橋本英二董事長表示，中國希望通過EV（電動汽車）化奪取汽車生產技術的主導權，加速國內生產。然而，對于零下10-20℃的地區，EV化有可能不易推進。日本制鐵力求將鋼鐵作用發揮到極致，并通過集團企業整體開展多材料業務來滿足需求。

鋼材最大的下游用戶行業之一——汽車業迎來了百年一遇的大變革時代。日本制鐵作為能生產高強鋼板、電工鋼板、特殊鋼、不銹鋼等各種鋼材并在國際市場開展業務的企業，今后將充分發揮這一優勢。在4月1日正式成立的日鐵不銹鋼公司、日鐵不銹鋼管公司將繼續領跑高級鋼領域。

特殊鋼方面的業務基礎也在擴大。特殊鋼棒線材目前處于供需緊張的狀態，該產品具有發展前景，廣泛應用于汽車、建筑機械的重要安全零部件，由于這兩個領域的日資企業具有強大的國際競爭力，因此對日本產零部件和材料的認可度也比較高。

除日本制鐵公司主體的室蘭廠、小倉廠以外，山陽特殊鋼子公司化后，通過收購Ovako，得到了歐洲生產基地，將最大限度地發揮山陽特殊鋼包括印度生產基地在內的國際化網絡。

在IT技術應用于生產現場方面，日本制鐵與日鐵Solutions合作，積極引入最先進技術。整理熟練工人的竅門作為大數據，積極利用AI、RPA等先進IT技術，為現場操作人員和技術人員提供支持，以提高工作效率，改革工作方式。IT技術有效利用程度對今后鋼鐵企業的競爭力起著至關重要的作用。