深受一些國(guó)人崇拜的“德國(guó)制造”，遠(yuǎn)沒(méi)有那么完美。
質(zhì)量剛剛好，是最佳狀態(tài)，過(guò)好過(guò)剩的質(zhì)量?jī)H帶來(lái)成本的增加且不創(chuàng)造價(jià)值，是一種浪費(fèi)。協(xié)同、柔性、高效率、低成本+高品質(zhì)，這些日本人兼顧的事情，德國(guó)人并不能做到。
德國(guó)人在保證品質(zhì)同時(shí)兼顧成本控制方面確實(shí)很弱，因此，在大多數(shù)制造業(yè)方向的競(jìng)爭(zhēng)中，德國(guó)人并未領(lǐng)先。
包括德國(guó)排名第一的公司大眾，之所以造假掩蓋尾氣不合格的質(zhì)量問(wèn)題，是因?yàn)槿サ魥W迪、保時(shí)捷，大眾系列車的利潤(rùn)僅三個(gè)點(diǎn)，確實(shí)無(wú)力做系統(tǒng)改進(jìn)去調(diào)整好排放。
由德克爾、馬豪、吉特邁、森精機(jī)等四家著名的機(jī)床企業(yè)重組而成的德馬吉機(jī)床因?yàn)槔麧?rùn)微薄而與2016年8月關(guān)閉了位于上海的工廠也進(jìn)一步證明，德國(guó)人在保證品質(zhì)基礎(chǔ)上的成本競(jìng)爭(zhēng)中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
從另一角度看，德國(guó)人在品牌營(yíng)銷方面確實(shí)在行，“德國(guó)制造”這個(gè)標(biāo)簽+洗腦式宣傳，征服了世界很多國(guó)家百姓的心智。“工業(yè)4.0”這個(gè)更高大上的標(biāo)簽，在德國(guó)總理＋各路德國(guó)專家的高頻宣貫下，再次洗劫了我府不少磚家和老板的智力，至少帶動(dòng)了大量的高端工業(yè)學(xué)習(xí)旅游，也是對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)做了不少貢獻(xiàn)……
您準(zhǔn)備購(gòu)買德國(guó)設(shè)備或者昂貴的德國(guó)軟件嗎？不考慮投資回報(bào)的自動(dòng)化和信息化改造也是嚴(yán)重的浪費(fèi)。
日本人兼高質(zhì)量和低成本，是不是更可怕？沒(méi)關(guān)系，師夷長(zhǎng)技以制夷，未來(lái)是中國(guó)制造的，努力！
提到德國(guó)，“嚴(yán)謹(jǐn)”可能是中國(guó)人對(duì)它的第一印象。從汽車到指甲刀，8000萬(wàn)德國(guó)人也許自己都不知道，“德國(guó)制造”在一些中國(guó)人心中地位儼然超凡脫俗。
今天的青島下水道不是“德國(guó)制造”
一些中國(guó)人對(duì)“德國(guó)制造”的迷信，從兩則謠言可見(jiàn)一斑。每到國(guó)內(nèi)各大城市發(fā)生內(nèi)澇，總有一則都市傳說(shuō)在微博和朋友圈流傳：“青島很少發(fā)生城市內(nèi)澇，因?yàn)榍鄭u有百年前德國(guó)殖民時(shí)期建造的下水道系統(tǒng)。”
這則故事里還有一個(gè)極具感染力的細(xì)節(jié)：德國(guó)人為了以后方便更換零件，還在下水道里配置了備件齊全的小倉(cāng)庫(kù)（也有的版本是油紙包）100年后，中國(guó)人還能聯(lián)系到當(dāng)年的企業(yè)，而他們也“不負(fù)眾望”地告訴了中國(guó)人備件的位置。
德國(guó)建造的下水道系統(tǒng)現(xiàn)存不到3公里
在很多人看來(lái)，這么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋隙ㄊ堑聡?guó)人干的。然而，事實(shí)是，青島之所以很少有內(nèi)澇，跟德國(guó)人的下水道沒(méi)有任何關(guān)系。
德國(guó)殖民青島期間，大概修建了80公里的下水道，但經(jīng)過(guò)近百年的更迭，如今只剩下了不到3公里，僅占青島下水道總長(zhǎng)近3000公里的千分之一。
事實(shí)上，青島少有內(nèi)澇，主要是地形有利。青島市西高東低，三面臨海，洪水很容易順勢(shì)排入海洋。當(dāng)然，青島確實(shí)借鑒了德國(guó)的下水道排水設(shè)計(jì)理念，但這與“德國(guó)制造”完全是兩碼事。
至于極具細(xì)節(jié)美感的配件包裹，不僅出現(xiàn)在了青島下水道，也在蘭州的中山鐵橋上重新演繹。
2014年，蘭州市的官方微博 @微博蘭州發(fā)布一條微博，稱“2007年距鐵橋一百歲時(shí)，蘭州市政府收到來(lái)自該橋的德國(guó)設(shè)計(jì)師家族的一封信和郵包，稱該橋的設(shè)計(jì)使用年限已到，提醒城市管理部門維護(hù)保養(yǎng)，郵包里是部分維修配件樣品。”
蘭州中山橋至今屹立不倒，但不只是德國(guó)人的功勞
這似乎是德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐昝黎F證，如果不是謠言的話。中山鐵橋建于1907年，設(shè)計(jì)使用年限是80年，如果德國(guó)人真的那么嚴(yán)謹(jǐn)，也應(yīng)該是在1987年把配件送到。當(dāng)然，1987年是不可能送到的，因?yàn)槌薪ㄨF橋的德國(guó)企業(yè)早在1946年就已經(jīng)不存在了。而蘭州的中山鐵橋在1949年之后也經(jīng)歷過(guò)數(shù)次加固維修，壓根不需要什么“維修配件樣品”。
這兩則都市傳說(shuō)流傳甚廣的重要原因是，“德國(guó)制造”的嚴(yán)謹(jǐn)在中國(guó)享有極高的聲譽(yù)。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，Made in Germany 毫無(wú)疑問(wèn)是品質(zhì)與工匠精神的象征。
其實(shí)，不僅在中國(guó)，“德國(guó)制造”在世界上都獨(dú)受青睞。統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站Statista 與市場(chǎng)研究公司Dalia Research 合作對(duì)全球43000名消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)研表明，“德國(guó)制造”在消費(fèi)者喜愛(ài)度位居第一（排在其后的是瑞典制造和歐盟制造）。而在中國(guó)備受推崇的日本貨僅在排行榜上占據(jù)第八名。其中，不同于瑞典的“地位標(biāo)識(shí)”和“正品”，德國(guó)產(chǎn)品的普遍標(biāo)簽為“質(zhì)量”與“安全”。
中國(guó)媒體整理的德國(guó)人行為準(zhǔn)則
“德國(guó)制造”，曾意味著粗制濫造
然而這樣炙手可熱的“德國(guó)制造”標(biāo)簽，卻曾經(jīng)是假冒偽劣品的代名詞。
19世紀(jì)30年代，英國(guó)工業(yè)革命接近尾聲時(shí)，德國(guó)卻依然是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家。1871年，廢除了行會(huì)學(xué)徒制度的德國(guó)，開始利用貿(mào)易保護(hù)，全力扶持勞動(dòng)密集型的外向經(jīng)濟(jì)。由于當(dāng)時(shí)英國(guó)制造是品質(zhì)與市場(chǎng)的保障，德國(guó)人開始仿造英國(guó)產(chǎn)品。
在大量合法或非法渠道獲得的經(jīng)濟(jì)情報(bào)的支撐下，德國(guó)仿造英國(guó)產(chǎn)品，再用“英國(guó)制造”的標(biāo)簽出口到世界，從鉛筆玩具到鋼琴家具，“德國(guó)制造”甚至完成了德國(guó)軍隊(duì)不曾完成的壯舉：占領(lǐng)英國(guó)。以至于有憤怒的作家出了一本叫做《德國(guó)制造》的諷刺書籍。
比如發(fā)明了坩堝鋼工藝的英國(guó)廚具品牌“謝菲爾德”。德國(guó)索林根餐具使用低劣材質(zhì)和錯(cuò)誤百出的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)出冒牌謝菲爾德，無(wú)論鋒利和堅(jiān)硬都不能與原版相比，但卻用低價(jià)極大影響了正品的銷售市場(chǎng)。
繼1876年在美國(guó)費(fèi)城世博會(huì)上臭名遠(yuǎn)揚(yáng)后，1887年8月23日，深受來(lái)自德國(guó)工業(yè)仿制品侵害的英國(guó)廠商推動(dòng)議會(huì)，通過(guò)了商標(biāo)法案，要求用“德國(guó)制造”的標(biāo)簽用來(lái)標(biāo)識(shí)來(lái)自德國(guó)的便宜復(fù)制品。誰(shuí)能想到，以質(zhì)量著稱的“德國(guó)制造”，曾經(jīng)是英國(guó)賜給德國(guó)的劣質(zhì)標(biāo)簽。
直到二戰(zhàn)期間，德國(guó)軍工也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，著名的“虎式”坦克耗油極大，故障極多，而“豹式”坦克的傳動(dòng)輪只能連續(xù)行駛150公里。不過(guò)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化工業(yè)改革，隨著時(shí)間的流逝，原本自詡正品的“英國(guó)制造”反而被德國(guó)擠下去，跌落到排行榜第四名的位置。
雖然如今的“德國(guó)制造”在國(guó)際范圍內(nèi)享受好評(píng)，但不可忽視的是，德國(guó)制造業(yè)也在經(jīng)歷一場(chǎng)危機(jī)。
世界經(jīng)濟(jì)論壇 (WEF) 發(fā)布的《全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2009-2010）》中，德國(guó)制造業(yè)位居第一，到2016-2017中已經(jīng)滑落到第八名，其中基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁等）領(lǐng)域最為嚴(yán)重，已經(jīng)下降到第十六名的位置。
根據(jù)BNP PARIBAS的報(bào)告，這種下滑主要是源于基礎(chǔ)設(shè)施的投資缺口。自1990年?yáng)|西德合并的投資高峰后，德國(guó)的公共資產(chǎn)支出一直占據(jù)GDP的2.2%左右，與意大利、西班牙一起堪稱歐盟最低。
盡管聯(lián)邦政府采取了很多措施降低地方財(cái)政壓力，但市級(jí)財(cái)政的持續(xù)赤字依然在為基礎(chǔ)設(shè)施缺陷雪上加霜。投資總額占公共投資總量60%的市級(jí)投入從1995年的17%直降到2015年的9.7%。財(cái)政緊縮的地方投入量往往不及收支平衡地區(qū)的三分之二。
德國(guó)的開發(fā)銀行復(fù)興信貸銀行研究表明，2016年德國(guó)城市的道路和交通設(shè)施需求近400億美元。根據(jù)報(bào)告，20個(gè)城市中只有1個(gè)能夠確保本地交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面維護(hù)。德國(guó)制造業(yè)以中小企業(yè)為標(biāo)志，一方面保證了市場(chǎng)專精性，另一方面卻為無(wú)力承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施成本埋下隱患。
2016年，德國(guó)終于通過(guò)了相關(guān)計(jì)劃，在未來(lái)15年內(nèi)投入2690億歐元用于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代化，該計(jì)劃優(yōu)先修復(fù)現(xiàn)有系統(tǒng)，其中70%的資金用于維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施。
被濫用的“德國(guó)制造”標(biāo)簽
退一步講，德國(guó)的制造業(yè)確實(shí)已經(jīng)超出了人類能達(dá)到的質(zhì)量范疇，但你以為你買到的“德國(guó)制造”就真的是你以為的“德國(guó)制造”嗎？
由于百年歷史的“德國(guó)制造”已經(jīng)成為一個(gè)巨大的廣告賣點(diǎn)，“德國(guó)制造”標(biāo)簽被嚴(yán)重濫用。一方面，缺乏廉價(jià)勞動(dòng)力的德國(guó)將大量生產(chǎn)外包給發(fā)展中國(guó)家，另一方面，各國(guó)工廠都試圖以交易的形式穿上“德國(guó)制造”的外衣。
2013年2月，杜塞爾多夫市的州立法院法庭審理并判定，一套標(biāo)注“德國(guó)制造”但實(shí)質(zhì)加熱、鍛造、打磨、加硬等主要工序都在中國(guó)完成的刀具，無(wú)權(quán)標(biāo)注德國(guó)產(chǎn)地標(biāo)簽。
德國(guó)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界，包括中國(guó)
根據(jù)歐盟的非優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則，產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家時(shí)，“最終實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)環(huán)節(jié)”地點(diǎn)就可以標(biāo)打上產(chǎn)地標(biāo)簽。這種標(biāo)記最后產(chǎn)地而非根據(jù)生產(chǎn)階段價(jià)值的做法著實(shí)讓德國(guó)制造占了大便宜。
由于一件商品標(biāo)上“德國(guó)制造”，具體要有多少工序在德國(guó)完成的標(biāo)準(zhǔn)在歐盟依然界定不明，一個(gè)商品哪怕90%制作都來(lái)自海外，只要最后一道工序在德國(guó)完成，就能在德國(guó)公司收取兩倍以上利潤(rùn)的前提下，貼上“德國(guó)制造”，走向價(jià)格巔峰。
用汽車行業(yè)舉例，奔馳A級(jí)產(chǎn)地分居德國(guó)拉施塔特工廠和芬蘭新考蓬擊，B級(jí)與CLA級(jí)產(chǎn)地均在匈牙利凱奇凱梅特；“神車”大眾的甲殼蟲從2011年開始就全部由墨西哥普埃布拉工廠生產(chǎn)，夏朗和尚酷則從未在德國(guó)本土落地，生產(chǎn)地均在葡萄牙的帕爾梅拉工廠。
歐盟意識(shí)到原產(chǎn)地標(biāo)簽濫用問(wèn)題，曾經(jīng)在2013年試圖推行新的產(chǎn)地國(guó)標(biāo)簽，試圖以海關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)，實(shí)行更嚴(yán)格、更精確的標(biāo)簽制度，但遭到了德國(guó)企業(yè)甚至德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅斯勒爾的強(qiáng)烈反對(duì)，最終不了了之。畢竟相關(guān)規(guī)定一出，很多深受一些國(guó)人喜愛(ài)的“德國(guó)制造”就會(huì)被打回“中國(guó)制造“了。
對(duì)待”德國(guó)制造“，一些人總是能無(wú)視現(xiàn)實(shí)中的案例甚至丑聞，虔誠(chéng)地沉浸在“德國(guó)制造”完美無(wú)缺的幻象中。
對(duì)“德國(guó)制造”的神話，德國(guó)人自己都看不下去了，《南德意志報(bào)》曾經(jīng)刊發(fā)過(guò)一篇文章《不要期待奇跡》，作者里斯托夫·奈德哈德寫道：“中國(guó)人把青島地下水道的完備歸功于德國(guó)人，而實(shí)際上德國(guó)人對(duì)其所作貢獻(xiàn)不過(guò)3%。德國(guó)人的廚房并不像化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，德國(guó)也有小偷，德國(guó)的火車也不總是準(zhǔn)點(diǎn)。”
連機(jī)場(chǎng)都建不好的德國(guó)
事實(shí)上，德國(guó)雖是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，民航建設(shè)卻相對(duì)滯后，只有一些規(guī)模一般的機(jī)場(chǎng)。連首都柏林都擁擠不堪到可“媲美”中國(guó)春運(yùn)，效率更是低下到讓旅客怨聲載道。后來(lái)，政府終于下定決心改變局面，雄心壯志地在2006年開建柏林新機(jī)場(chǎng)--勃蘭登堡機(jī)場(chǎng)。
高大上的勃蘭登堡機(jī)場(chǎng)方案圖
這座本來(lái)計(jì)劃2012年開放的“高大上”的新機(jī)場(chǎng)號(hào)稱規(guī)模位居德國(guó)前列，不僅能接納柏林目前所有機(jī)場(chǎng)的客流（2700萬(wàn)人次的吞吐量），還為未來(lái)10年的增長(zhǎng)預(yù)留了空間。然而，動(dòng)工之后，德國(guó)人就啪啪被打臉了。
首先是不斷攀升的工程費(fèi)用：初期預(yù)算2.8億歐元左右；2012年底，漲到43億歐元；到2016年，達(dá)到驚人的80億歐元！
裝好后工作人員又發(fā)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)編程和管線布置方面存在問(wèn)題，之前的活都白干了！還是得拆掉設(shè)計(jì)師別出心裁的“煙霧朝下排”方案（強(qiáng)行讓朝上飄浮的煙霧向下鉆洞再排放出去，這是“腦洞大開”還是腦殘？），更改成傳統(tǒng)的“向上排煙霧”。
一番折騰，等消防初步合格，都2016年了，建筑力學(xué)專家又發(fā)現(xiàn)了新問(wèn)題：天花板新增的消防設(shè)施影響承重，可能要塌……又得改！
一直在建、歷時(shí)十多年仍未建好的勃蘭登堡機(jī)場(chǎng)
其他設(shè)計(jì)缺陷如自動(dòng)門沒(méi)電、自動(dòng)扶梯太短等還被德國(guó)《圖片報(bào)》戲稱為“怪物”。更為可怕的是，無(wú)論設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、監(jiān)管方、政府還是民眾都被機(jī)場(chǎng)這事鬧得心煩意亂，可調(diào)查到現(xiàn)在還沒(méi)查清，知情人甚至被人下毒。
退一步講， 就算新機(jī)場(chǎng)馬上啟用，也滿足不了現(xiàn)在的旅客吞吐量。要知道，舍納菲爾德機(jī)場(chǎng)2016年的吞吐量就達(dá)到了3300萬(wàn)人次，而新機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)只有118個(gè)，根本不夠。
比預(yù)算多花五十多億歐元，還拖延十多年時(shí)間，卻還建不好一座機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)人根本無(wú)法想象的事情，卻真真切切發(fā)生在代表“品質(zhì)、嚴(yán)謹(jǐn)”的德國(guó)，難怪德國(guó)媒體民眾垂頭喪氣，轉(zhuǎn)而羨慕中國(guó)，許多德國(guó)網(wǎng)民還建議讓中國(guó)人來(lái)重建柏林新機(jī)場(chǎng)。
德國(guó)《圖片報(bào)》列舉說(shuō)“揚(yáng)州新機(jī)場(chǎng)從建造到啟用只用了兩年！北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓——世界上第二大的航站樓，僅僅用了短短的3年零9個(gè)月建成，客流量可是7800萬(wàn)。”
《明鏡》周刊諷刺“在一個(gè)全新的地方選址重建新機(jī)場(chǎng)，把柏林這個(gè)未完工的機(jī)場(chǎng)變成紀(jì)念館，讓德國(guó)人記住這個(gè)不自量力導(dǎo)致的瘋狂教訓(xùn)”。
譯文：
昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量達(dá)8千余萬(wàn)，是世界第二大機(jī)場(chǎng)，僅次于亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。1980年就投入運(yùn)營(yíng)，為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)做了大規(guī)模擴(kuò)建。但這顯然并不夠，在北京南部的大興區(qū)正在建設(shè)另一個(gè)機(jī)場(chǎng)（即被《萊茵郵報(bào)》引用對(duì)比過(guò)的北京新機(jī)場(chǎng)），其規(guī)模比當(dāng)前機(jī)場(chǎng)更大。
譯文：
位于中國(guó)西南的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)近幾年多次擴(kuò)建，2009年建成了第二跑道。2012年，新航站樓投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)的年旅客承載能力已經(jīng)達(dá)到了約5千萬(wàn)人次，是世界最繁忙的三十個(gè)交通樞紐之一。
來(lái)源：汽車工藝師
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