目前鋼管價格主流以窄幅上漲為主

目前鋼管價格主流以窄幅上漲為主

目前鋼管價格主流以窄幅上漲為主

    在11月份以后，雖然鋼市出現了不少利好消息，但鋼市下游的需求量卻一直沒有得到增大。10月制造業PMI在回升兩個月后再度回落至50.4，同時10月汽車產銷157萬和152.5萬輛，環比降1.99%和7.37%。業內人士認為，資金是影響下游行業表現不好的主要原因，雖然近期貨幣寬松的信號不斷出現，但是，短期來看，資金仍然是鋼管及其下游行業面臨的一個瓶頸！

    據央行統計，本周公開市場到期量為560億元，一年央票的放量發行，使得本周的公開市場有望再度重現凈回籠。不過，一年央票的發行狀況也提示了商家，貨幣政策的微調是一個循序漸進的過程，就算貨幣政策在未來有望寬松，但短期來看，商家的融資難問題仍舊沒有解決。這也是近期鋼價持續盤的原因之一，市場分析師認為，年底的冬儲行為有望成為年內可以拉動鋼價上漲的唯一動力。據了解，隨著資金面的逐漸放寬，冬儲行為已經慢慢開始了，不過，由于今年市場環境比較特殊，初步估計今年的冬儲規模或將小于往年，因此對價格的拉升作用也會相當有限。

    綜合來看，停產檢修、鋼廠限電、冬儲需求確實可以帶動鋼價的上漲，但是由于經濟環境不穩定，停產、限電、冬儲的利好提振作用卻被打折扣。不過總的來說，只要央行繼續對外發放資金寬松的信號，商家的心態就會受到積極影響，市場流動資金充足了，貿易商的冬儲的規模也就可能繼續增大，對鋼管需求的拉動作用也有望擴大，那么年內鋼價上漲的阻力才會減小。

    隨著資金政策的逐漸寬松，國內經濟復蘇也鮮有成效。近日，國內鋼市連帶原材料市場都有了一定的回暖跡象，不過鋼鐵行業的下游行業市場仍然平淡。鋼市現貨價格方面，目前鋼管價格主流以窄幅上漲為主，市場去庫存化壓力較大，部分城市成交不濟，商家心態也極不穩定。要想在年底出現大幅上漲的情況是不可能了，但影響近期鋼價走勢的三大看點，卻得一提。

    臨近年底，不少鋼廠都開始進行停廠檢修，而且檢修力度正在逐漸增大。據統計數據顯示，截止11月中旬，國內共有3 0條線棒線檢修，影響產量76萬噸；14條熱卷線檢修，影響產量達到102.5萬噸；22條中板線檢修，影響產量達到83.3萬噸；鋼廠大量停產檢修，這對鋼廠的產量以及社會庫存壓力是具有一定的緩解作用的。

    據中鋼協16日發布的最新數據顯示，11月上旬重點統計會員企業粗鋼日均產量為148.01萬噸，比前一旬減少1.09萬噸。預估11月上旬全國粗鋼日均產量為166.41萬噸，比前一旬減少5.29萬噸。鋼企粗鋼產量減少，一方面說明鋼廠檢修已對生產起到減產作用，一方面也說明，鋼廠對后市的預期較為悲觀，因為日均166萬噸的鋼管產量相當于2010年12月份的水平，這與2010年節能減排最低日均粗鋼產量159.82萬噸已相差無幾了。不過產量減少，確實對市場的庫存壓力起到一定的緩解作用。

    近日，中電國際董事長李小琳在第三屆中國能源企業高層論壇上表示，由于結構性矛盾和電力體制問題短期無法解決，火電裝機容量前三季度已經持續負增長，導致今冬明春用電缺口可能達到3000萬-4000萬千瓦，今后區域性和結構性“電荒”將成常態。不管是事實，還是炒作，近期電荒確實再一次成為鋼市較為敏感的話題了，但今年冬季的電荒究竟會不會影響到年內鋼價的上漲呢？

    據訪問，不少鋼企商人認為今年冬春的電荒不會對年內鋼價產生太大的影響。目前，我國部分地區確實已經面臨電荒的考驗，國家電網也預測，今年冬天用電緊張形勢或將高于夏季。在電荒的影響下，按理說，限電政策是該隨之而來的，對于用電較大的鋼企來說，這勢必會造成一定的減產影響。但是，由于目前鋼價長期盤整，國內部分鋼企早就開始進行檢修了，所以，即使限電，對鋼廠生產的影響也不會太大。鋼管價格要想借助此次“電荒”上漲，難度還是有點大。

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