“中國冷拔|精拉鋼管行業已經進入微利時代。”才讓說，目前中國鋼鐵行業利潤率僅為2.9%，去年鋼鐵行業整體利潤(800億左右)不及力拓一年的利潤(900億左右)。他認為，中國鋼鐵行業在2030年之前仍將處于較高的增長態勢，國內精密光亮鋼管企業要想取得更多的效益，必須搞鋼鐵技術的研發。他透露，目前歐美很多大型企業都在和中國鋼研接觸，希望合作參與第三代汽車鋼鐵技術的研發。

中國鋼研集團特聘院士、中國金屬學會理事長翁宇慶昨日接受記者采訪時表示，中國鋼研集團已在世界上首度研制成功了第三代汽車鋼，并在全球首度進入了工業化的開發和相關產品試制，最快有望于2014年前在全國商業化運用。

　　中國鋼研集團黨委書記、總經理才讓表示，第三代汽車鋼商業化應用后，中國鋼研集團將會把這部分資產納入集團旗下新材料為主業的上市公司。

　　而據記者了解，目前中國鋼研旗下三家上市公司中，只有安泰科技專業生產制造銷售新材料。另外兩家上市公司，金自天正專業生產制造銷售工業自動化綜合性高科技服務，鋼研高納主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發、生產和銷售。

　　成本只比普通鋼材高5%

　　所謂第三代汽車鋼最早是2007年由美國人提出并發起的研發項目。目前，汽車上大量應用了高強度鋼，但隨著強度提高，鋼的塑性降低，這類高強度鋼屬于第一代汽車鋼。第二代汽車鋼雖然擁有強度高、塑性高的特點，但由于成本過高，因而始終未被各汽車廠商使用。

　　2007年，美國提出并啟動了兼顧兩代汽車鋼強度、塑性和成本的第三代汽車鋼研發項目。隨后，多國的鋼鐵研發人員先后開展了針對第三代汽車鋼的研發工作。中國鋼研于2009年首先在實驗室研究出了具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其抗拉強度與延伸率的乘積超過了30GPa%，比第一代汽車鋼翻兩番，成為當時的國際首創。

　　“與前兩代汽車鋼相比，第三代汽車鋼實現了輕量化和安全性的有效結合。”翁宇慶表示，第三代汽車鋼的成本只比普通鋼材高5%，但其生命周期長，同時還節約了鋼材。此外，第三代汽車鋼的安全性非常高，正常碰撞情況下死亡率非常低。

　　第三代汽車鋼的研發成功，將對中國鋼鐵行業和汽車行業產生重大影響。翁宇慶表示，使用第三代汽車鋼制造汽車，其整車成本將比目前的汽車成本每輛高出約2200元，但使用第三代汽車鋼制造的汽車由于重量輕將節油5%，按照目前的油價計算，汽車跑5000多公里就能節省出2200元。所以，第三代汽車鋼將對汽車產業造成很大的影響。

　　北京現代和一汽有望嘗新

　　據了解，目前中國鋼研集團正在與太鋼合作研制熱軋鋼板產品，下一步還將在首鋼研發冷軋鋼板產品。翁宇慶透露，第三代汽車鋼可能首先會應用在北京現代和一汽的汽車上，2012年將制造出實驗產品，2014年前將實現商業應用。

　　中國鋼研黨委書記、總經理才讓表示，在第三代汽車鋼的研發上，中國鋼研目前處于世界前沿地位，“雖然中國鋼研是去年才啟動，晚于美國，但我們有望領先”。在才讓看來，第三代汽車鋼的應用將開創汽車鋼技術創新的新局面，還將促進鋼鐵企業的技術和產品升級換代，為我國從鋼鐵大國向冷拔|精拉鋼管強國轉變提供有力的技術支撐。