雖然中國全口徑冷拔|精拉鋼管消費量已經接近7億噸，雖然中國人均粗鋼消費量也達到了530公斤左右較高水平，但并不意味著中國精密光亮鋼管消費已經達到頂峰，不再有增長空間。中國現階段的粗鋼消費增長空間主要來自于中國沿海地區與內陸，尤其是與邊遠省區的巨大消費差距。有關分析認為，上海、天津和北京等一線城市的粗鋼使用量已經達到韓國這樣發達國家的高水平，但中國西部省份的消費量還不及沿海地區的一半，其需求增長還要繼續。隨著上述落地區的逐步發展，粗鋼消費水平逐步向沿海發達地區靠近，中國粗鋼消費總量將會進一步提高。據此預測，今后6年之內(到2016年以前)，即使年均增速僅為5%，中國全口徑粗鋼消費水平也會越過8億噸，向9億噸靠攏。從明年(2012年)情況來看，如果全國GDP增速可以保持在7%以上，并由于國家加大保障房、水利工程、環境保護等方面建設，提供鋼鐵需求增長空間，預計全國粗鋼產需量都會達到7.5億噸左右，比上年至少增長8%。

    分析中國冷拔|精拉鋼管需求持續旺盛，超出其它國家歷史數值原因，除了我們通常所說的人口數量巨大(13億人口，每年增長1%，1300萬—1400萬新增人口，相當于一個中型國家)、國土幅員廣闊，以及超大規模的“兩化”(工業化與城市化)進程外，還有兩項因素不可忽視：

    一是中國工業化與城鎮化時期縮短。過去西方發達國家，大約經歷了百年才完成的“兩化”進程，中國可能要縮短到50年時間完成。在需求總費量不變的情況下，完成“兩化”所用時間越短，其年度消費量越多，即年度消費強度越高。 近十幾年來，中國城市化率明顯加快。有以前的不到30%，迅速提升到近50%，而且還在以每年1%以上的速度增長。僅此一項，每年產生的新房需求就在900萬套左右，由此產生大量的鋼材需求。

    二是中國“兩化”處于大量先進技術涌現時期。與歐美西方發達國家當初的“兩化”進程明顯不同，中國的“兩化”，發生在大量新技術涌現與成熟時期。比如，當今中國所建設的鐵路，有很多是高速鐵路，公路也多是高架橋的高速公路。與之百年前、50年前的傳統公路、鐵路相比，同樣里程交通設施所耗用鋼材，不可同日而語。這種新技術所引發的鋼鐵等金屬需求強度的大幅提升，在住宅(城鄉之間普遍存在的磚木結構改造為磚混與鋼筋水泥結構)、水利建設、施工設備(如腳手架、水泥泵等)等方面也均有顯著體現。

    持續旺盛的中國鋼鐵需求，對于冷拔|精拉鋼管、焦煤等鋼鐵冶煉原料價格提供了堅實基礎。即使今后因為世界經濟二次衰退，出現價格回落，也是空間有限，時間不會很長。隨之而來的，將是對價格影響力更大的美元等貨幣貶值，推動市場價格躍上新臺階。在“資源為王”時代，在全球性通貨膨脹暗流涌動時期，不要指望會出現趨勢性的所謂“歷史拐點”。

盡管受全球經濟集體減速影響，以及國內緊縮政策效應顯現，一些需求有所減弱，但總體來看，2011年中國粗鋼需求依然旺盛。統計數據顯示，今年1—7月累計，全國粗鋼產量為41036萬噸，同比增長15.5%。據此測算，如果不出大的意外，全年粗鋼產量將達到或接近7億噸，比上年增長12%。

    中國粗鋼產量的持續性較大幅度增長，從另外一個側面表明了市場需求旺盛。考慮到全年粗鋼進口量(鋼材折算)1700萬噸左右，減去同期新增庫存量，2011年中國的全口徑消費量(含直接出口)應當接近7億噸。如果不考慮新增庫存，而剔除同期出口，其全年表觀消費量也將在6.7億噸左右，距離7億噸關口僅一步之遙。www.youwin2019.com/jszp/