高礦價引起了市場爭議，更給下游企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的影響，如下游鋼企因成本壓力不得不適當(dāng)?shù)靥Ц叱鰪S價，為常州鋼管廠漲價“買單”。9月13日，龍頭鋼企寶鋼公布了10月主流產(chǎn)品的出廠價格政策，其中，熱軋普遍上調(diào)60元/噸，冷軋上調(diào)50元/噸-100元/噸不等。這是寶鋼連續(xù)第二個月上調(diào)鋼材價格。分析人士還預(yù)計，在寶鋼帶動之下，其他大中型鋼企可能同樣將上調(diào)10月的出廠價格。

　　值得注意的是，此前A股市場中鋼鐵股公布的2011年中報中，不少公司均將盈利下滑歸結(jié)為“中考成績”不好的原因之一。同時，高礦價造成中國常州鋼管廠行業(yè)的利潤率一直排在工業(yè)行業(yè)的末端。

　　“常州鋼管廠漲價，受損的還包括中國消費(fèi)者。”有分析師對記者說，“鐵礦石漲價導(dǎo)致鋼材價格不得不跟漲，下游用鋼行業(yè)的產(chǎn)品，如裝備行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、汽車制造行業(yè)等也會漲價，這樣才能維持原有利潤。最終為此買單的，還是消費(fèi)者本身。”國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)人士2010年出席聯(lián)合國一個論壇時曾表示，“過去6年（2004年-2009年），中國鋼鐵商和鐵礦石消費(fèi)者，因價格談判下鐵礦石定價太高，損失高達(dá)7000億元。”

　　另外，在去年的一則媒體評論中，甚至有人將鐵礦石與肉價和干旱并列為“拉動中國CPI的三駕馬車”。不過，盛志誠認(rèn)為，這或許有些夸張，就總體情況而言，鋼價（鐵礦石）對PPI影響有限，對CPI的直接影響就更低了。

　　9月14日，有“風(fēng)向標(biāo)”之稱的63.5%印度粉礦外盤報價已達(dá)190美元/噸至191美元/噸，創(chuàng)出5月下旬以來的新高，僅次于今年年初接近200美元/噸的年內(nèi)最高位。

　　常州精密鋼管廠高位徘徊，中國國有大型鋼廠也上調(diào)了常州精密鋼管廠產(chǎn)品的出廠價。同時，在中國鐵礦石需求依舊旺盛的帶動下，今年早些時候一直低迷的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）這幾日重新走高——9月13日，BDI上漲1.35%，報收于1901點(diǎn)，創(chuàng)下年內(nèi)的高點(diǎn)。

　　有分析人士昨日更是對記者直言，為高礦價“買單”的不止是中國鋼鐵行業(yè)，還有中國經(jīng)濟(jì)和中國的廣大消費(fèi)者。

　　礦價難跌

　　今年以來，中國鐵礦石價格一直備受矚目，其不僅曾創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄（除去海運(yùn)費(fèi)），還始終保持高位徘徊——即便當(dāng)初鐵礦石價格曾因日本9級強(qiáng)震大幅跳水，但也很快走上漲價通道。

　　“根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，中國進(jìn)口鐵礦石價格目前連續(xù)4個月出現(xiàn)上漲。其中，7月進(jìn)口均價為173.22美元/噸，8月為173.4美元/噸。”昨日，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員盛志誠對記者確認(rèn)，“這是有統(tǒng)計以來的最高價格。”

　　“礦價維持高位或均價創(chuàng)新高主要是由三方面因素造成的。”相關(guān)分析師對記者說，“一方面，海運(yùn)費(fèi)最近漲了，這讓鐵礦石到岸價格比原先高出了一些；另一方面，在關(guān)稅提高、優(yōu)先發(fā)展本國鋼鐵行業(yè)等因素下，市場中印度礦的貨源越來越少，即供給沒有以往這么多，這自然會推漲價格；再者，中國粗鋼產(chǎn)量一直沒有明顯放緩，這讓市場有了鐵礦石的‘剛性需求’。”

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，懸而未決的市場亂象，同樣或多或少支撐了進(jìn)口常州鋼管廠價格。一位市場人士對記者坦言，最近一段時間，市場中鐵礦石貨源一直偏緊，明知港口庫存沒降，卻仍有商家接盤，“一方面，這是貿(mào)易商為了維護(hù)與礦山的良好關(guān)系，為今后繼續(xù)獲取利益做保障；一方面也是為了搶占市場份額，畢竟誰都能看見中國高居不下的常州鋼管廠需求”。