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雙相不銹鋼的析出相之碳化物和氮化物2024年06月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№5830碳化物析出相中主要有m7c3和m23c6兩種類型。在碳元素含量相對較高（≥0.03%）的雙相不銹鋼中，于950~1050℃溫度范圍內(nèi)熱處理時(shí)，沿鐵素體和奧氏體的兩相相界處將會析出產(chǎn)生m7c3型碳化物。而

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熱和冷卻不均而引起畸變；重新加熱淬火的滲碳件應(yīng)降低淬火加熱溫度；采用熱油淬火；金屬鍛造流線要與滲碳工件外輪廓相似，嚴(yán)格控制正火后的帶狀組織和魏氏組織；采用壓床淬火（大型盤狀齒輪和齒圈）.9屈氏體網(wǎng)：產(chǎn)生原因：合金元素內(nèi)氧化導(dǎo)致合金元素貧化，而降低淬透性；碳氮共滲時(shí)形成的碳氮化物降低了奧氏體中的碳氮含量，使奧氏體的穩(wěn)定性降

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滲氮層硬度偏低是怎么回事？2024年06月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№11919離子氮化軟氮化學(xué)名“氮碳共滲”。實(shí)質(zhì)是以滲氮為主的低溫氮碳共滲，鋼的氮原子滲入的同時(shí)，還有少量的碳原子滲入，其處理結(jié)果與一般氣體氮化相比，滲層硬度較氮化低，脆性較小，故稱為軟氮化。離子氮化作為一種工件表面熱

“黑線”組織怎么辦？,關(guān)于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題,什么是“離子滲氮”不懂，看完這一篇就成專家了！?。?鋼材熱處理之：氮化處理簡介/離子氮化/液體氮化/氣體氮化/的作用及技術(shù)流程,鋼材表面處理之：軟氮化和硬氮化講解,鋼材熱處理之：零流量工藝在真空滲氮爐中的應(yīng)用,齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?,離

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合物。非馬氏體組織的形貌有很多種，可簡單分為三類：黑點(diǎn)、黑網(wǎng)、黑帶。三種不同形貌的形成機(jī)理應(yīng)該略有差別，深層次本質(zhì)原因有待進(jìn)一步確認(rèn)。其中黑點(diǎn)常見于碳氮共滲工藝中，產(chǎn)生的原因可能是由于碳氮共滲初期爐氣氮勢過高，滲層中氮含量過大，碳氮共滲時(shí)間較長時(shí)，碳濃度增高，發(fā)生氮化物分解及脫氮過程，原子氮變成分子氮而形成孔

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用為主。微合金化元素除通過形成碳氮化物抑制奧氏體再結(jié)晶外，同時(shí)還能阻礙再結(jié)晶后的晶界移動和晶粒長大，提高再結(jié)晶奧氏體晶粒的粗化溫度，在微合金化元素nb、ti、v中，以ti的作用最顯著。02再加熱溫度在鋼坯的再加熱過程中，加熱溫度是一個(gè)很重要的工藝參數(shù)。加熱溫度的選擇，應(yīng)以加入鋼中的微合金化元素是否能全部或絕大部分溶

體特征及組織形態(tài),什么是馬氏體相變？有什么基本特點(diǎn)？ppt學(xué)習(xí)資料,熱處理知識:不銹鋼氮化工藝：兩段氮

度30～43hrc。齒輪顯微組織按《汽車滲碳齒輪金相組織》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。碳化物≤5級，殘留奧氏體、馬氏體≤5級；磨齒齒輪精度等級≤5級。圖1電動汽車齒輪2.齒輪加工工藝及檢驗(yàn)結(jié)果（1）齒輪生產(chǎn)工藝過程下料→鍛造→等溫正火→粗車→精車→滾齒→倒棱→鉆小孔→去毛刺→清洗→滲碳→回火→磨內(nèi)孔→磨齒→檢驗(yàn)→清洗→裝機(jī)。（

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