河北敬業收購英國鋼鐵 寶武刊文反思：我們國際化的落后，根本是精神的落后！
11月25日，中國寶武集團官方微信刊發文章稱，看到河北敬業收購英國鋼鐵公司的消息，既覺得欣慰，又感到深深的遺憾。遺憾的是，我們寶武在哪里？作為中國鋼鐵行業的龍頭企業，按理說，中國寶武應該最有條件、最有能力成為海外并購的主角，然而現在卻只是成了看客。據此前媒體報道，敬業已達成收購英國鋼鐵公司（British Steel）的臨時協議，并承諾未來10年投資12億英鎊（約15億美元）。
資料顯示，敬業集團是一家以鋼鐵為主業，兼營鋼材深加工、國際貿易、粉末冶金3D打印、旅游、酒店的大型集團公司，總資產390億元。2021年集團實現銷售收入901億元，敬業集團在全國500強企業名列217位，實際控制人為李趕坡。
寶武官方微信刊文評論稱，這次并購英國鋼鐵公司，無論最終能否順利交割，都已充分體現了民營企業的開拓意識和企業家的敬業精神；而我們說了多年，還沒邁出這一步。“起個大早趕了個晚集”，在國際化方面被別人趕超，是不是值得反思？寶武文章稱，我們的國際化停滯不前，說到底是我們的管理者擔當不夠、進取精神不足。創新需要開拓，創業需要激情，在現有的環境里安逸已久，有的同志斗志消磨、意志衰退，已經不愿意突破自我、不愿意走出“舒適區”了。這樣的話，李趕坡趕著上坡，而我們就只能下坡了！因此，我們國際化的落后，根本不是能力的落后，而是精神的落后！意志的落后！一位業內人士表示，寶武作為央企和鋼鐵老大，在國內同行業進行整合有著得天獨厚的政策優勢、資金優勢，但在海外，情況完全不同，各種風險相比國內都大了很多倍。“寶武集團的整合主要集中于國內其實可以理解，但寶武內部仍在反思國際化的不足，或許也能體現公司未來的整合方向”，他表示。寶武集團由寶鋼和武鋼合并而來，產能規模約9000萬噸，位居中國第一、全球第二。近年來，寶武對外兼并重組明顯加快。
今年6月，馬鋼股份發布公告稱，中國寶武計劃對馬鋼集團實施重組，安徽省國資委將其持有的馬鋼集團51%的股權無償劃轉至中國寶武。通過本次收購，中國寶武將通過馬鋼集團間接控制馬鋼股份45.54%的股份，并成為馬鋼股份的間接控股股東，馬鋼股份的實控人也將由安徽省國資委變更為國務院國資委。
11月6日，首鋼集團和中國寶武鋼鐵集團在上海簽署戰略合作協議，標志著兩大鋼鐵集團在深化供給側結構性改革大背景下，通過強強聯合，共同帶動鋼鐵行業高質量發展。
其后，首鋼股份公告，首鋼集團擬將其持有的本公司無限售條件流通股793408440股股份（占公司總股本的15%）無償劃轉至寶武集團。
中國寶武黨委書記、董事長陳德榮近期公開表示，中國鋼鐵企業300多家，正處在“春秋時代”，必須通過聯合重組，提高市場占有率，建立一個有序的市場秩序。如果一個行業的前三強，沒有達到行業50%以上的市場份額，這就不是一個成熟的行業，中國鋼鐵工業遠沒有成熟，聯合重組勢在必行。從公開信息來看，寶武集團近期的兼并重組主要發生在國內，在海外布局相對較少。前述寶武文章稱，如果到今天我們還是只盯著國內市場，什么時候才能實現中央提出的建設具有全球競爭力的世界一流企業的目標？如果我們的生產基地連國門都沒能走出去，又何談“成為全球鋼鐵業的引領者”？今年2月召開的寶武2024年海外發展研討會上，中國寶武黨委書記、董事長陳德榮表示，如果中國寶武僅僅固守國內市場，將會坐以待斃；發達國家的貿易保護主義是長期的，靠過去傳統的貿易方式，中國寶武沒有出路，只有通過國際化，才能打破貿易壁壘陳德榮強調，作為央企，建設海外生產基地，形成全球化生產布局，既是“成為全球鋼鐵業引領者”產業報國的責任所在，也是資源配置最優化、企業利益最大化的考量，更是國家戰略的承擔。中國寶武應該有這樣的雄心壯志，舍我其誰。但機會永遠只垂青于有準備的人，天上不會掉餡餅，唯有通過艱苦卓絕的努力，開疆拓土，才能達成目標。
中國寶武官方微信刊發的原文如下：
最近，鋼鐵行業的新聞熱點，莫過于中國民營企業家李趕坡旗下的河北敬業集團達成了收購英國鋼鐵公司的臨時協議。看到這個消息，既覺得欣慰，又感到深深的遺憾。
欣慰的是，英國鋼鐵公司是被中國鋼企收購的。英國是近代工業的發祥地。憑借鋼鐵業的發達，英國國力大為增強，十九世紀成就了“日不落帝國”。新中國成立后，國家就曾提出了鋼鐵行業要“超英趕美”的目標。經過多年的努力，中國鋼鐵業強大了，中國的鋼企有能力收購英國的鋼廠了。
遺憾的是，我們寶武在哪里？作為中國鋼鐵行業的龍頭企業，按理說，中國寶武應該最有條件、最有能力成為海外并購的主角，然而現在卻只是成了看客。河北民營企業家李趕坡年屆七十，已是古稀之年，但他的敬業集團創辦僅30年，規模目前已居國內鋼企第18位，這次并購英國鋼鐵公司，無論最終能否順利交割，都已充分體現了民營企業的開拓意識和企業家的敬業精神；而我們說了多年，還沒邁出這一步?！捌饌€大早趕了個晚集”，在國際化方面被別人趕超，是不是值得反思？
為什么我們的國際化總是那么的猶豫不決？有人說，我們的國際化人才不夠?？墒牵瑢氫摴煞菔亲钕?、最大規模引進國外先進技術和先進管理理念的鋼鐵企業，早在40年前就已經派人到海外去推進全球化采購和全球化營銷，說我們因為沒有人才導致海外沒有突破，這顯然是站不住腳的。也有人說，是我們的能力不夠。但是，河鋼收購塞爾維亞鋼廠，福建民營企業家陳法官在馬來西亞關丹建了300多萬噸鋼廠，溫州民營企業家項光達在印尼做了青拓不銹鋼項目，包括這次李趕坡收購英國鋼鐵公司，難道是他們的能力比我們強嗎？當年國家決定建設寶鋼的時候我們又有什么呢？難道那時候我們的前輩就已經建設、管理、運營過一家全流程現代化特大型鋼鐵企業了嗎？正是以黎明同志為代表的寶鋼人發揚“三感”（光榮感、責任感、緊迫感）精神，敢為人先，迎難而上，才奠定了寶鋼持續發展的基礎。
我們的國際化停滯不前，說到底是我們的管理者擔當不夠、進取精神不足。明明有優勢，到了不想干事的人眼里就成了劣勢。不想做事，可以找一萬個理由、借口；要想做事，也會有一千種、一萬種辦法，關鍵在于“只要有想法就一定有辦法”。那么為什么會沒有想法？我看還是我們“不忘初心”的使命感不夠強，一部分人缺乏開疆拓土的精氣神，缺乏當年寶鋼人的85·9精神。創新需要開拓，創業需要激情，在現有的環境里安逸已久，有的同志斗志消磨、意志衰退，已經不愿意突破自我、不愿意走出“舒適區”了。這樣的話，李趕坡趕著上坡，而我們就只能下坡了！因此，我們國際化的落后，根本不是能力的落后，而是精神的落后！意志的落后！
習近平總書記指出，“中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現實?！比绻浇裉煳覀冞€是只盯著國內市場，什么時候才能實現中央提出的建設具有全球競爭力的世界一流企業的目標？如果我們的生產基地連國門都沒能走出去，又何談“成為全球鋼鐵業的引領者”？如果我們在“一帶一路”海外布局方面無所突破，又何以體現央企踐行國家戰略的龍頭作用？
其次，從一個企業發展的角度來看，全球化、國際化是必須要突破的瓶頸，只有在全球進行資源配置才能夠獲得更高的配置效率。因此，堅持國際化戰略，發展海外事業，既是國家使命擔當的需要，也是企業發展的需要。
時不我待。中國寶武大力推進國際化發展勢在必行，期待著海外全流程鋼廠基地早日落地。目前，中國寶武的鋼鐵規模不斷擴大，實現“億噸寶武”指日可待，但我們決不能滿足于規模上的“第一”，要真正成為量與質、大與強、名與實完美統一的“全球鋼鐵業引領者”。
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