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某地鐵受電弓拉桿球鉸軸承失效原因分析


      受電弓是地鐵列車從觸網(wǎng)獲取電能的機(jī)電一體化設(shè)備,一般安裝在電客列車、動(dòng)車的車頂上,常規(guī)4節(jié)和6節(jié)編組列車有2個(gè)受電弓,8節(jié)編組列車有3個(gè)受電弓。上海地鐵使用的所有電動(dòng)受電弓為典型的單臂受電弓,主要由如下部件組成:碳棒、上支架(含弓頭、平衡桿)、下支架(含拉桿)、底架、升弓彈簧、落弓機(jī)構(gòu)、絕緣子等。受電弓通過升弓電機(jī)完成升落弓,依靠升弓彈簧來維持與觸網(wǎng)的接觸壓力。上海地鐵最早的電動(dòng)弓使用至今已有10a(年)左右,大部分已經(jīng)經(jīng)歷了5a架修修程。在上海地鐵近幾年運(yùn)營使用中,電動(dòng)受電弓發(fā)生了多次弓網(wǎng)沖突事件,對(duì)上海地鐵的有序運(yùn)營造成了較大影響,給乘客的出行帶來了不便。經(jīng)后續(xù)故障分析,多起弓網(wǎng)沖突事件是因?yàn)槭茈姽瓧U球鉸軸承失效后引起的弓網(wǎng)沖突故障。

      受電弓拉桿是受電弓的重要組成部分,是受電弓的關(guān)鍵部件,也叫連接桿、耦合桿等,拉桿通過對(duì)穿螺栓形式固定在底架與上支架尾部,在受電弓升起后,拉桿通過底架和上支架的固定連接,把上支架連帶弓頭拉起,故取名拉桿。拉桿通常由碳鋼無縫鋼管及兩端連接軸承組成,連接軸承按結(jié)構(gòu)分為有組合軸承(軸承加軸承座,連接螺栓)和一體式的球鉸軸承,上海地鐵電動(dòng)受電弓使用的拉桿兩端連接軸承是一體式的球鉸軸承。該地鐵受電弓拉桿球鉸軸承在運(yùn)行過程中發(fā)生了失效斷裂,來自上海申凱公共交通運(yùn)營管理有限公司的董雪春對(duì)球鉸軸承失效原因進(jìn)行了深入研究分析,并給出了相關(guān)建議和措施,以期類似事故不再發(fā)生。

01

理化檢驗(yàn)

1.1 宏觀分析

      發(fā)生失效的拉桿球鉸軸承材料為304不銹鋼,型號(hào)為SA16t/K-F。受電弓拉桿球鉸軸承安裝示意圖如圖1所示。

圖1 受電弓拉桿球鉸軸承安裝示意圖


     受電弓球鉸失效部件宏觀形貌如圖2所示,兩枚失效部件分別標(biāo)記為1號(hào)和2號(hào)。失效部件為同一件拉桿的兩部分,拉桿兩端各擰入一件關(guān)節(jié)球鉸軸承,球鉸桿體材料為0Cr18Ni9鋼。

圖2 失效球鉸軸承宏觀形貌


     圖3所示為1號(hào)球鉸軸承殘件宏觀形貌,可見外圈斷裂且嚴(yán)重變形,兩處斷裂位置分別標(biāo)記為1-1和1-2,1-1處斷面可見斷口學(xué)特征,1-2處斷裂位置可見明顯的金屬熔化痕跡,球鉸外圈斷裂變形后,1-2端由于高壓接地短路而熔化,故將1-1斷口作為重點(diǎn)分析對(duì)象。

圖3 1號(hào)球鉸軸承殘件宏觀形貌


     圖4所示為受電弓拉桿裝配示意圖,斷裂位置如圖中箭頭所示,經(jīng)分析可知,正常服役狀態(tài)下桿端關(guān)節(jié)軸承(球鉸)主要承受拉伸載荷及內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)引起的輕微彎曲載荷作用。

圖4 受電弓拉桿裝配示意圖


1.2 斷口分析

    圖5所示為1-1處斷口低倍形貌,斷裂起源于軸承外圈與桿部過渡圓角處,斷口表面平整,未發(fā)現(xiàn)明顯的磨損或銹蝕現(xiàn)象,左上部可見金屬附著物。將斷口分為A,B,C,D等4個(gè)區(qū)域進(jìn)一步觀察。

圖5 1-1處斷口低倍形貌


      圖6所示為球鉸未斷裂圓角處低倍形貌,可見其上存在明顯機(jī)加工刀痕。

圖6 未斷裂圓角處低倍形貌


     圖7所示為A區(qū)微觀形貌,可見明顯的輪輻狀臺(tái)階及磨損痕跡。圖8為B區(qū)微觀形貌,可見存在明顯疲勞輝紋,此區(qū)域為疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)。圖9所示為斷面C區(qū)微觀形貌,可見明顯的韌窩形貌,該區(qū)域?qū)挾燃s為0.3mm,為最終斷裂區(qū)。圖10所示為D區(qū)低倍形貌,可見斷面上的附著物呈球狀及濺射狀,應(yīng)為電屬熔滴飛濺到斷面上所致。圖11所示為A區(qū)附近外表面的微觀形貌,可見明顯的犁溝狀加工刀痕及微裂紋。

圖7 斷面A區(qū)微觀形貌

圖8 斷面B區(qū)微觀形貌

圖9 斷面C區(qū)微觀形貌

圖10 斷面D區(qū)低倍形貌

圖11 A 區(qū)附近外表面微觀形貌


1.3 金相檢驗(yàn)

      截取斷口附近縱向試樣進(jìn)行金相檢驗(yàn),未發(fā)現(xiàn)明顯的低倍缺陷。圖12所示為球鉸未斷裂側(cè)圓角處低倍組織形貌,經(jīng)測(cè)量圓角半徑約為5.1mm,符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求(5mm),但圓角過渡不平滑,存在明顯的折角(圖中箭頭所示),該折角半徑約為0.21mm。

圖12 未斷裂圓角處低倍組織形貌


     圖13所示為斷口附近的縱向顯微組織形貌,可見斷口起源處表面存在一條弧形的微裂紋(箭頭所示),主裂紋與二次裂紋均從該微裂紋處萌生,近表面顯微組織存在滑移帶和形變誘發(fā)馬氏體,心部組織為奧氏體。

圖13 斷口附近縱向顯微組織形貌


     圖14所示為斷口處縱向顯微組織形貌,通過掃描電鏡觀察到裂紋主要以穿晶方式擴(kuò)展,無明顯分支裂紋。

圖14 斷口處縱向顯微組織形貌


     檢測(cè)的球鉸中非金屬夾雜物形貌,根據(jù)GB/T 10561—2005《銅中非金屬夾雜物含量的測(cè)定——標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)圖顯微檢驗(yàn)法》規(guī)定,判定為A 類硫化物(細(xì)系)1級(jí),B類氧化鋁(細(xì)系)1.5級(jí),D類球狀氧化物(細(xì)系)1.5級(jí)。


1.4 硬度測(cè)試

     選取試樣斷裂起源處4個(gè)區(qū)域(I區(qū),II區(qū),III區(qū),IV區(qū))進(jìn)行硬度測(cè)試,測(cè)試位置如圖15所示,硬度結(jié)果見表1。可見斷口邊緣的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于心部硬度,說明零件外表面經(jīng)過機(jī)械加工后形成了明顯的加工硬化。

圖15 硬度測(cè)試位置示意圖


表1 各區(qū)域硬度測(cè)試結(jié)果

1.5 化學(xué)成分分析

     采用直讀光譜儀對(duì)斷裂試樣進(jìn)行化學(xué)成分分析,其化學(xué)成分符合GB/T 1220—2007《不銹鋼棒》中對(duì)0Cr18Ni9不銹鋼的成分要求。

02

分析與討論

      斷裂球鉸軸承的斷口宏觀形貌表明,斷裂發(fā)生于關(guān)節(jié)軸承與螺紋桿部過渡圓角處,斷面平整但表面附著金屬熔滴,說明發(fā)生斷裂在先,金屬熔化在后。斷裂源外側(cè)存在明顯的機(jī)加工痕跡和微裂紋,試樣未斷裂側(cè)過渡圓角部位低倍形貌同樣可見明顯的加工刀痕,說明該試樣過渡圓角最終加工工藝為車加工,且加工完成后未進(jìn)行打磨處理,致使其表面殘留明顯的加工刀痕和微裂紋,并引起表面加工硬化。

      通過金相檢驗(yàn)分析可知,斷口起源處表面可見一條弧形微裂紋,主裂紋與二次裂紋均從該微裂紋處萌生,近表面顯微組織存在形變而誘發(fā)馬氏體,心部組織為奧氏體,表面與心部組織存在顯著區(qū)別。通過硬度測(cè)試結(jié)果可知,球鉸表面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于心部硬度,該現(xiàn)象與顯微組織特征一致。斷口電鏡觀察顯示,斷面微觀形貌可見明顯的疲勞輝紋,輝紋間距較窄,且終斷區(qū)面積不足整個(gè)斷面面積的10%,呈現(xiàn)典型的高周低應(yīng)力疲勞斷裂特征。低倍組織顯示,過渡圓角半徑雖然符合圖紙要求,但圓角過渡不順暢,存在半徑約0.2mm的折角。

     結(jié)合斷口形貌與金相檢驗(yàn)可知,機(jī)加工導(dǎo)致球鉸軸承近表面組織嚴(yán)重變形并誘發(fā)馬氏體相變,同時(shí)形成折角和大量微裂紋,在斷裂源區(qū)表面形成明顯的應(yīng)力集中區(qū),球鉸軸承服役過程中承受頻繁的振動(dòng)和交變載荷作用,折角處的微裂紋成為疲勞裂紋萌生的源區(qū),裂紋在交變載荷作用下不斷擴(kuò)展,最終導(dǎo)致球鉸軸承失穩(wěn)斷裂。

03

結(jié)論及建議

      該受電弓球鉸軸承的斷裂屬于高周低應(yīng)力疲勞斷裂。球鉸軸承服役過程中承受頻繁的振動(dòng)和交變載荷作用,折角處的微裂紋成為疲勞裂紋萌生的源區(qū),裂紋在交變載荷作用下不斷擴(kuò)展,最終導(dǎo)致球鉸軸承失穩(wěn)斷裂。

     建議在電動(dòng)受電弓拉桿軸承選型時(shí),選擇強(qiáng)度較高,質(zhì)量可靠廠家生產(chǎn)的軸承。檢查球鉸軸承是否存在可視裂紋,軸承外觀是否存在明顯加工刀痕,使用X射線檢測(cè)軸承是否存在制造缺陷。

作者:董雪春

單位:上海申凱公共交通運(yùn)營管理有限公司

來源:《理化檢驗(yàn)-物理分冊(cè)》2024年第4期


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