四大國企組建鋼鐵巨頭，卻各自為政疏于管理，今欠1900億償還不起
眾所周知，雷軍有一套“風(fēng)口”理論，這一理論給不少創(chuàng)業(yè)者指明了創(chuàng)業(yè)方向。對(duì)于他們來說，創(chuàng)業(yè)能夠把握住風(fēng)口是很有必要的，而對(duì)于企業(yè)來說，在發(fā)展過程中也需要實(shí)時(shí)把控風(fēng)口方向，不斷去創(chuàng)新和調(diào)整，才能讓企業(yè)持續(xù)向好的方向發(fā)展。
在當(dāng)今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)崛起的時(shí)代，很多人都抓住了風(fēng)口，收獲了巨大的成功。比如馬云抓住互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口成功創(chuàng)辦阿里巴巴，而華為憑借科技的崛起成功創(chuàng)辦了華為。隨著歲月的洗禮，這些企業(yè)都已經(jīng)成長為行業(yè)巨頭。
然而，在互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)制造行業(yè)卻要承受很大的壓力，很多企業(yè)在新興產(chǎn)業(yè)的沖擊下陷入了困境，還有一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)面臨著被市場(chǎng)淘汰的邊緣。例如，躋身世界500強(qiáng)的鋼鐵巨頭渤海鋼鐵，因?yàn)榍废?900億的巨債而無力償還，最終遺憾倒下。
其實(shí)鋼鐵行業(yè)在幾十年前正是興旺的時(shí)候，在那個(gè)年代，鋼鐵算是中國最大的出口物品。然而時(shí)至今日，雖然鋼鐵依然是中國建筑行業(yè)中不可缺少的建筑材料，但是過去全民煉鐵的時(shí)代，如今早已經(jīng)消失了。
2010年，渤海鋼鐵正式成立，短短4年時(shí)間，集團(tuán)就成功躋身世界500強(qiáng)企業(yè)的行列。值得注意的是，渤海鋼鐵最初是由4家國有企業(yè)共同組建而成，成立的目的就是為了讓中國鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，力爭(zhēng)讓我國的鋼鐵實(shí)力處于世界領(lǐng)先地位。
然而，也正是因?yàn)檫@4家國企的聯(lián)合，才給渤海鋼鐵日后的衰落埋下了一顆“失敗種子”。很多人都認(rèn)為渤海鋼鐵會(huì)越做越強(qiáng)，然而隨著時(shí)間的推移，公司凝聚力越來越弱，幾大合伙人開始“各自為政”，公司管理也越來越不集中。
除了公司內(nèi)部出現(xiàn)問題，鋼鐵市場(chǎng)供大于求的狀態(tài)，也讓渤海鋼鐵的年產(chǎn)值越來越低，甚至一度出現(xiàn)了資金鏈斷裂等問題。而隨著互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，鋼鐵行業(yè)也迎來新一波轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，然而此時(shí)渤海鋼鐵卻忽略了創(chuàng)新發(fā)展。所以在全球鋼鐵價(jià)格不斷下跌的情況下，渤海鋼鐵的問題開始集中爆發(fā)，最終背上了1900億的巨債。
無奈之下，渤海鋼鐵只好擬定破產(chǎn)重組計(jì)劃，經(jīng)過批準(zhǔn)之后，集團(tuán)開始正式步入重組階段。而渤海鋼鐵1900億的巨債，也成為了我國規(guī)模最大的企業(yè)重組案件。
事實(shí)上，渤海鋼鐵出現(xiàn)負(fù)債問題并不是在短時(shí)間內(nèi)造成的，這是公司日積月累的結(jié)果，再加上集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)現(xiàn)問題后并不重視，因而加劇了負(fù)債的產(chǎn)生。誰也不會(huì)想到，這個(gè)曾經(jīng)被視作鋼鐵行業(yè)標(biāo)桿的企業(yè)，如今卻以破產(chǎn)重組而告終，實(shí)在是讓人唏噓不已。
而渤海鋼鐵的處境也是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)縮影，在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，企業(yè)能夠與時(shí)俱進(jìn)并且提高自己的硬實(shí)力，才是長久立足于市場(chǎng)的關(guān)鍵。
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