墨西哥尋求中國等有生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的鋼鐵企業(yè)；
梅雨季后看鋼鐵需求回升！
資訊導(dǎo)讀：墨西哥與亞洲鋼鐵制造商接觸，望在墨西哥投資為汽車業(yè)生產(chǎn)鋼鐵；江浙滬地區(qū)梅雨季結(jié)束，鋼鐵需求正在恢復(fù)；方大萍鋼物流降本怎么降？快來看今日的行業(yè)資訊匯總！
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外媒：美墨加協(xié)定生效不久 墨西哥急盼亞洲企業(yè)來投資
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雨季后期 國內(nèi)鋼鐵需求有望快速恢復(fù)
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方大萍安鋼鐵上演進(jìn)口礦物流降本“好戲”
“受前期新冠肺炎疫情影響，公司經(jīng)營成本上升，響應(yīng)公司全面降成本要求，我們?cè)喜少彵仨毧邢挛锪鹘当具@塊硬骨頭。”
“公司進(jìn)口礦月度生產(chǎn)需求量大，是物流降本的重點(diǎn)。當(dāng)前水運(yùn)市場行情變化頻繁，沿用之前的線路布局很難實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)，只有重新調(diào)整布局，才能進(jìn)一步推進(jìn)物流降本工作。”
“雙向物流線路相對(duì)穩(wěn)定，必須想方設(shè)法做好鋼材外發(fā)和礦粉進(jìn)廠的溝通協(xié)作工作，提升車輛周轉(zhuǎn)率，達(dá)到增量降本的目的。”
降本就是責(zé)任，目標(biāo)就是命令。2023年二季度，方大萍安鋼鐵“全面降成本大干一百天”剛啟動(dòng)，原料公司負(fù)責(zé)進(jìn)口礦物流運(yùn)輸工作團(tuán)隊(duì)就你一言我一語，圍繞降本目標(biāo)建言獻(xiàn)策，結(jié)合各自工作實(shí)際提出建議。面對(duì)嚴(yán)峻市場形勢，整個(gè)團(tuán)隊(duì)與時(shí)間賽跑，上演了一出降本增效“好戲”。二季度萍安鋼鐵進(jìn)口礦噸礦物流運(yùn)費(fèi)較一季度下降40.72元/噸，創(chuàng)效6700余萬元。
采購、物流聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)優(yōu)勢
萍安鋼鐵地處內(nèi)陸，既不通江也不達(dá)海，造成了進(jìn)口礦物流運(yùn)輸線路復(fù)雜多變，運(yùn)輸周期長，從采購詢盤到運(yùn)輸進(jìn)廠的時(shí)間周期長達(dá)2個(gè)月之久，合理的線路布局和各環(huán)節(jié)的時(shí)點(diǎn)把控便成為進(jìn)口礦物流降本的關(guān)鍵。
為確保月度運(yùn)輸計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣、預(yù)排準(zhǔn)確無誤，通過不斷摸索和嘗試，萍安鋼鐵進(jìn)口礦物流運(yùn)輸管理工作已逐步形成了采購、物流聯(lián)動(dòng)的模式，充分發(fā)揮“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)優(yōu)勢，一方面匯總采購和物流運(yùn)輸各方信息，對(duì)全月預(yù)排進(jìn)廠計(jì)劃進(jìn)行演示，為整體線路布局最優(yōu)化提供有力支撐；另一方面明確各自責(zé)任，要求駐港口人員和計(jì)劃人員緊密結(jié)合船期，加強(qiáng)與港口、承運(yùn)商的信息互通，進(jìn)一步提升船舶裝卸效率，為貨物進(jìn)廠贏得寶貴時(shí)間。
引入比價(jià)機(jī)制，全力推行江海聯(lián)運(yùn)
為充分利用好港口和船舶資源，該團(tuán)隊(duì)將降本重心瞄準(zhǔn)江海聯(lián)運(yùn)招標(biāo)比價(jià)工作，由各線路計(jì)劃員組成調(diào)研團(tuán)隊(duì)，深入航運(yùn)市場積極開展調(diào)研，全面掌握市場運(yùn)價(jià)和引入有實(shí)力的多家承運(yùn)商參與招標(biāo)比價(jià)，逐步達(dá)到了縮短海輪進(jìn)江減載時(shí)間和降低物流成本的目的。
通過全力推行江海聯(lián)運(yùn)，2023年3月至6月，共計(jì)對(duì)12船貨物進(jìn)行了公開比價(jià)，降低物流成本近1200萬元，港口鐵路直發(fā)量較去年同期下降76%。
促惠企政策落地，做好雙向物流“文章”
為幫助企業(yè)在疫情期間渡過難關(guān)，國家先后出臺(tái)了免收高速公路通行費(fèi)、免收港口建設(shè)費(fèi)等惠企政策。第一時(shí)間得知政策出臺(tái)后，該團(tuán)隊(duì)主動(dòng)請(qǐng)纓，分批趕赴各個(gè)港口和承運(yùn)商處，了解復(fù)工復(fù)產(chǎn)和運(yùn)營作業(yè)情況，并就惠企政策的落地與港口和承運(yùn)商進(jìn)行深入談判，力爭將惠企政策在價(jià)格執(zhí)行當(dāng)中予以體現(xiàn)。
經(jīng)過不懈努力，長沙水汽聯(lián)運(yùn)線路下調(diào)運(yùn)費(fèi)，截至2023年5月6日恢復(fù)高速公路收費(fèi)，期間共計(jì)降低物流成本約77.67萬元。
提升服務(wù)質(zhì)量，破解“最后一公里”難題
卸貨效率一直以來都是困擾進(jìn)口礦物流運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題，為進(jìn)一步提升進(jìn)廠車輛卸貨效率、提升車輛周轉(zhuǎn)率，該團(tuán)隊(duì)要求各計(jì)劃員定期深入貨場實(shí)地了解廠內(nèi)堆存和卸貨情況，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作，建立進(jìn)廠跟蹤體系。安排專人準(zhǔn)時(shí)參加生產(chǎn)單位組織的進(jìn)廠專題會(huì)，及時(shí)通報(bào)進(jìn)口礦各品種在途和貨權(quán)排布信息，讓生產(chǎn)單位第一時(shí)間掌握到貨情況，便于組織生產(chǎn)。
在得知株洲碼頭卸貨出現(xiàn)問題和湘潭線路治超影響運(yùn)量時(shí)，該團(tuán)隊(duì)又第一時(shí)間與承運(yùn)商趕赴現(xiàn)場進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，并及時(shí)將運(yùn)輸受阻線路的資源進(jìn)行合理分流，避免長株潭低價(jià)線路整體運(yùn)量受到減量影響。事無巨細(xì)，正是由于緊盯各個(gè)環(huán)節(jié)，2023年6月萍安鋼鐵在長株潭低價(jià)線路運(yùn)量大幅提升，占當(dāng)月進(jìn)口礦運(yùn)量的73.5%，創(chuàng)歷史新高。
萍安鋼鐵負(fù)責(zé)進(jìn)口礦物流運(yùn)輸工作團(tuán)隊(duì)僅是“全面降成本大干一百天”的一個(gè)縮影，該公司各條戰(zhàn)線還有許許多多默默付出的員工，他們通過堵漏挖潛、小改小革、提質(zhì)增效等實(shí)際行動(dòng)，搶時(shí)間、創(chuàng)效益，為企業(yè)降本增效“添磚加瓦”。
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