如今“最貴的空間”是什么？
可能不是深圳的房子，而是海上集裝箱的艙位。
40尺柜子集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。以13天的航程來計算，平均每日租金已經超過5200元。打個不恰當的比方，集裝箱里的貨物享受著比五星級酒店的總統套房還“奢侈”的空間。
中集集團股東大會現場
6月2日下午，中集集團召開了2023年度股東大會。會上，中集集團董事長麥伯良稱，由于碼頭“堵車”和疫情導致的停工停產雙重影響，預計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來一段時間內，集裝箱大概率仍是“量價齊升”的走勢。
不過漲價的也不僅是集裝箱，還有集裝箱的主要原材料——鋼鐵。據中鋼協監測，今年初到5月中旬，國內鋼材價格走出了一波上漲行情。截至5月14日，國內鋼材綜合價格綜合指數報174.81點，較去年末上漲40.4%；長材價格指數報179.56點，較去年末上漲42.2%；板材價格指數175.07點，較去年末上漲38.7%，已達10年內的歷史高點。
那鋼鐵價格的上漲是否會對集裝箱行業相關公司的盈利造成沖擊呢？麥伯良表示，對于中集集團來說，鋼鐵成本不是問題。因為原材料價格的波動是常態，中集集團早就建立起了原材料價格預測和應對機制。具體來說，如果看原材料出現漲價勢頭，那公司就會提前購買原材料，晚一些接訂單，因為原材料漲價集裝箱價格也會提升，晚接訂單產品價格也會提升。如果看原材料出現下跌勢頭，那公司則會提早接訂單，晚些購買原材料。
“總不能沒買原材料，先接了低價訂單，才發現原材料漲價了吧。中集集團不會犯這種錯。”麥伯良說。
“過山車”行情
行情就像夏天的天氣，說變就變，反復無常！火上烹油般的暴漲，跳崖墜樓般的暴跌，中間甚至沒有過渡。經過兩周暴跌，最大跌幅將近百分之三十后，鐵礦石、鋼鐵開始止跌企穩，轉頭向上。
在5月份價格比較高的時候，下游施工企業成本上升，從而減少采購量甚至停購。鋼價回歸到正常價位后，下游企業的采購量明顯回升。此前一些放棄接單的下游企業，在鋼價企穩后又重新開始接單。
回想起5月份的鋼價“過山車”行情，鋼貿商楊宏還是心有余悸，“也就是干得時間長了，不然心臟真受不了。”
短短10天時間價格就急速上漲1000多元/噸——5月初的一波急漲，讓多數鋼材品種價格都創下歷史最高紀錄，市場八大品種噸鋼均價超過6600元。
“最極端的情況下一天能調好幾次價，一個小時就漲三五十元。”楊宏表示，“甚至我給客戶報價的時候，剛掛完電話，價格又上漲了。”
濟南華信商貿有限公司副總經理康穎也有同感。她說道：“在最瘋狂的時候，我們給下游客戶報價時明確表示那是當時的價格，一小時后什么價格不好說。”
在很多人看來，鋼價瘋漲，鋼貿商應該會賺很多，但楊宏表示，他們并不賺錢。“鋼價呼呼上漲，掙錢的根本不是我們這些經銷商，而是鋼企。”楊宏表示，以螺紋鋼為例，一般來說，這種鋼材每噸生產成本大體是：1.6噸鐵礦石+0.4噸焦炭+合金費約+資產折舊費+人員工資。
楊宏算了一筆賬：按照5月中旬的價格，鐵礦石1400元/噸，1.6噸鐵礦石2300元左右；焦炭按照2500元/噸計算，0.4噸焦炭1000元，再加上其他費用，生產一噸螺紋鋼的成本也就是4000多元，但當時的售價在6200元/噸左右。“雖然這種算法并不是很準確，但可以看出鋼廠的利潤還是比較高的。”
“我們非但沒掙錢，反而還虧錢。”楊宏表示，“主要是銷量大幅下降。按照以往的經驗，我們5月份的銷量應該在5萬噸左右，但實際上只有不到2萬噸的銷量。主要原因就是連續上漲的價格讓下游施工企業苦不堪言，從而減少采購量甚至停購。”
“我有個客戶，在漲價前預訂了1000噸鋼材，結果5月中旬每噸上漲了1000多元，為此客戶就要多支付100多萬元，成本大大超過了客戶的預期，所以他直接毀約，因為生意沒法兒做了。”康穎說道。
終端企業的絕望
“我是5月底重新接單的。”濟陽森一有限公司總經理孫宏志表示，“5月份因為鋼材價格太高，公司根本承受不起，生產一件賠一件，沒辦法只能停止接單。”
孫宏志說道，5月份最高時軸承鋼的報價高達7200元/噸，這個價格是他們難以承受的。在使用完庫存的軸承鋼后，孫宏志無奈之下只能是暫停接單。
對于提價減輕成本壓力的辦法，孫宏志并非沒有想到，但最終沒有實施。“主要是我們的提價速度跟不上原材料漲價的速度，而且漲幅過大，市場一時也難以接受。”
同樣的情況，在山東某機械工程生產企業任職的張懷光也遇到了。作為企業的采購經理，他時刻感受著鋼價的變化。“今年以來鋼材市場價格持續上漲，公司一直在承擔原材料上漲的經營壓力。比去年同期每噸上漲了2800元，同比增幅達75%。”他表示。
“上游原材料價格上漲，公司有長協價、集中采購等應對措施，但當原材料價格漲幅積累至一定程度時，產品價格會相應進行調整。”張懷光表示，“受漲價影響，5月17日我們調整了一次價格。”
據了解，進入5月以來，中聯重科站類機械、起重機械，徐工塔式起重機、施工升降機，臨工裝載機先后發出漲價通知。中聯重科、徐工機械的調價政策為，塔機和升降機全系列產品按照產品鋼材凈重，價格上調1000元/噸。山東臨工裝載機價格按不同系統分別上調8000元/臺到20000元/臺不等。
現在鋼價在經歷暴跌后已經企穩，公司會將產品售價恢復到以前的價格嗎？“不排除這種可能。”張懷光表示。
囤貨好時機？
鋼價大幅回落后，多數下游企業采購意愿明顯增加。
“感覺價格基本穩定了，準備抽出一部分資金對鋼材進行儲備。” 孫宏志表示，“而且要多儲備一點，準備再租個倉庫用于存放各種原材料鋼材。”
持同樣意見的還有張懷光，他說，4月底為保證正常生產采購了一批鋼材，目前還有1個月的庫存。“目前的鋼材價格已接近我們的心理價位，將在6月份抓住合適時機進行儲備。”
調研顯示，鋼價大幅下跌后多數下游企業認為6、7月份是儲備鋼材的較好時機，屆時下游或出現集中性的采購行為。
濟南一家房地產開發商的招采部經理張磊磊表示，雖然有囤貨的打算，但又擔心鋼材價格繼續下跌。“小幅度的漲跌還可以，如果囤貨后鋼材價格繼續大幅下跌，那就是我的工作失誤，這種責任我是無法承擔的。”
對于張磊磊的擔心，濟南勤勝經貿有限公司副總經理李振則表示，“后期市場行情將走出情緒化，回歸供需面主導，價格波動也會趨于理性。預計6月份鋼價或弱勢震蕩運行。”
在李振看來，6月份難有上漲空間，且后續7、8月份并不是傳統需求旺季，南方進入梅雨季節北方又是高溫夏季，終端需求無疑會受到抑制，需求預期不好對價格預期也起到了壓制作用。
“暴跌已經基本結束，當前季節性淡季來臨，全國各地需求強度將會季節性減弱，但鋼廠生產積極性并未下降，供需兩端呈現此消彼長態勢，后期去庫存難度或增加。預計6月份市場走勢將回歸基本面，價格可能階段性反彈，隨后繼續震蕩趨弱，但幅度有限。”康穎預測道。
