目前,《鋼鐵行業碳達峰及降碳行動方案》已形成修改完善稿,行業碳達峰目標初步定為,2025年前,鋼鐵行業實現碳排放達峰;到2030年,鋼鐵行業碳排放量較峰值降低30%,預計將實現碳減排量4.2億噸。業內人士強調,鋼鐵行業的碳達峰不是簡單地通過鋼產量變化來實現,而是通過技術創新實現碳減排。碳達峰將正式開啟鋼鐵行業變革之年。《方案》明確,實現鋼鐵行業碳達峰目標有五大路徑,分別是推動綠色布局、節能及提升能效、優化用能及流程結構、構建循環經濟產業鏈和應用突破性低碳技術。在推動綠色布局方面,要優化產業布局,嚴禁新增產能,加大綠色物流,推廣全生命周期綠色產品。特別是在產能方面,有關部門最近再次提醒,鋼鐵行業仍然存在產能過剩風險。鑒于中國鋼鐵在國際上的地位,碳達峰工作中以壓縮鋼鐵產量為目標的硬性措施在今年能否實現?據國家統計局數據顯示,1月至2月,國內生鐵產量同比增長6.4%,粗鋼產量同比增長12.9%。在優化用能及流程結構路徑方面,包括原燃料結構優化、廢鋼資源回收利用、發展新能源及可再生能源。業內人士表示,目前情況下,擴大廢鋼資源進口、加強國內廢鋼資源回收利用、提高短流程煉鋼占比,成為保持鋼鐵行業平穩的重要政策導向。不僅如此,從實現碳達峰、碳中和的政策目標角度看,短流程煉鋼同樣代表行業未來發展方向。在應用突破性低碳技術路徑方面,包括應用氫冶煉技術等。上海寶鋼節能環保技術有限公司的相關人士表示,他們正在探索氫能煉鋼,這或許是未來實現碳達峰的一個重要方向。據統計,鋼鐵行業碳排放量占中國碳排放總量的18%,是除發電外,碳排放量最大的行業。此外,2023年中國粗鋼產量占全球產量比重進一步升至56.5%。無論從行業還是碳排放增量角度說,鋼鐵業已成為實現碳達峰目標的重中之重。天津一家鋼廠負責人表示,近幾年每年都有令鋼鐵行業減產的外部壓力,但是鋼鐵產量始終保持較為穩定的增長態勢。例如,2023年即便受疫情影響,房地產建設工程投資仍實現凈增長。“從邏輯上講,房屋銷售增長-新開工增長-建設工程投資增長,結果就是螺紋鋼產量增加。”北京某鋼廠負責人表示,從廢鋼供應量看,今年進口放開會導致總體供應量比去年增加,但幅度不會太大;從需求看,隨著減量排放的實施,以及今后碳中和、碳達峰政策的制定與實施,廢鋼需求會快速增加,價格也會一路繼續上漲。在行業存在旺盛需求的背景下,鋼鐵圈內外人士眼中理想的碳達峰目標實現過程究竟是怎樣的呢?寶鋼工程技術集團相關負責人表示,將把碳達峰、碳中和作為中長期任務來做。在保障正常生產的情況下,減少碳排放,直到最后實現碳中和目標。建信期貨認為,從理論上來說,不論是壓減鋼產量,還是通過短流程煉鋼替代長流程煉鋼,都不能實現鋼鐵行業自身的碳中和目標。因為壓減鋼產量和長短流程替代都有限度。前者不能脫離鋼鐵高需求的實際,后者在廢鋼資源的可獲得能力方面受到明顯制約,特別是在我國的城鎮化起步較晚、廢鋼資源供應不足、電爐鋼產能仍受政策限制的情況下,鋼鐵行業實現碳中和的長期目標,唯有通過氫能等清潔能源的技術研發和推廣應用來實現。
來源:鋼鐵老板
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