近日,蔚來汽車宣布,因為芯片短缺,決定從3月29日起,將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。5個工作日后工廠能夠恢復正常的生產節(jié)奏,但長期供應情況仍有待觀察。蔚來表示,芯片的整體供應限制已經影響了公司2024年3月的產量。
蔚來汽車并不是唯一一家停產的企業(yè),因芯片短缺或疫情影響等多種因素,近期汽車、半導體芯片、化工等多個行業(yè)遭遇“停產危機”。 福特、大眾、日產、本田等20多家汽車企業(yè)停產 受疫情影響,自去年年底開始,芯片短缺問題就持續(xù)影響到車企的生產,沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企陸續(xù)表示,因半導體的供應緊張,暫停部分工廠的生產計劃。 韓國現(xiàn)代汽車:韓國經濟日報報道稱,由于芯片短缺,韓國現(xiàn)代汽車計劃在4月5日至13日期間暫停其在韓國蔚山1號工廠的生產。 福特汽車:由于芯片短缺,福特汽車停止俄亥俄州一家商用車工廠的生產,并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。 大眾:位于巴西的大眾汽車工廠因受當?shù)爻掷m(xù)惡化的疫情影響,將被迫臨時停產12天。其位于捷克科林的工廠也自3月22日開始停止生產14天,原因是芯片短缺。大眾汽車集團旗下奧迪品牌在匈牙利的工廠也宣布停產。 沃爾沃:在美國和中國(查爾斯頓、成都、大慶和路橋)的工廠將停產約兩周。 Stellantis集團:將暫停五家北美工廠的生產,停產從3月29日開始,一直持續(xù)到4月中旬。這五家工廠分別是負責生產JeepCompass的墨西哥托盧卡工廠、生產克萊斯勒Pacifica微型貨車的安大略省溫莎裝配廠、伊利諾伊州一家生產JeepCherokeeSUV的工廠、密歇根一家生產Ram1500經典皮卡的工廠以及安大略省另外一家生產克萊斯勒300、道奇Charger和道奇挑戰(zhàn)者的工廠。 日產汽車:計劃從4月1日起,暫停其土耳其士麥那汽車廠、美國坎頓汽車廠和墨西哥Aguascalientes汽車廠生產工作,目前計劃4月6日恢復正常生產。日產汽車巴西公司宣布,其位于里約州的工廠從3月26日至4月9日停工半個月。 通用汽車:北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中。媒體報道,根據(jù)美國汽車工人聯(lián)合會3月24日發(fā)給通用員工的消息,該公司位于密蘇里州工廠從3月19日開始停工,一直持續(xù)到4月12日。 本田汽車:位于北美(美國、加拿大和墨西哥)的6座工廠的停工時間將延長、將在下周(3月29日起的當周)持續(xù)進行停工。鈴木汽車公司:受緬甸社會環(huán)境不穩(wěn)定因素影響,該公司已停止在緬甸工廠的生產,以確保員工的安全。該企業(yè)表示,“何時恢復生產尚未決定。”。 豐田汽車:其位于圣保羅州的全部4個工廠將停產一周。從3月18日至31日,該公司將暫停其法國工廠所有三班制的生產。從3月16日開始,生產老一代蘭德酷路澤70SUV的葡萄牙工廠關閉兩周。而菲律賓的工廠從3月17日開始停工,直到4月中旬的某一未定具體時間復工。其位于捷克科林的工廠自3月22日開始停止生產14天。 WEY發(fā)布聲明稱,因積累訂單過多,導致車輛交付等待周期達到3個月以上,為了解決用戶等候周期長的問題,決定對工廠進行“停線提產改造”,時間預計12天。 除此之外,大眾汽車集團表示,其全球最大工廠目前有9.3萬輛高爾夫車型訂單正面臨芯片持續(xù)短缺的挑戰(zhàn);現(xiàn)代、起亞也表示僅剩2至6周的庫存,當這些庫存用完時或將在4月中斷生產;雷諾集團、沃爾沃汽車公司、瑞典車企斯堪尼亞均宣布了巴西工廠停工計劃。在全球范圍內,已經有20多家整車制造工廠減產,涉及車企包括大眾、戴姆勒、福特、豐田、通用等。 三星、瑞薩等半導體芯片企業(yè)因不可抗力停產 美國德州因嚴寒天氣引發(fā)的斷電導致奧斯汀附近的一些半導體工廠停工,三星位于奧斯丁的半導體工廠16日開始停產,預計損失金額將達4000億韓元(約合人民幣23億元)。 在MCU份額上居世界首位的荷蘭恩智浦和居第3位的德國英飛凌科技的工廠停工。恩智浦3月上旬宣布,得克薩斯州內的工廠損失了約1個月的產量。而英飛凌科技表示,生產恢復原來水平要等到6月。 日本半導體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主力生產基地那珂工廠發(fā)生火災,計劃在1個月內復工,不過據(jù)日媒指出,因火災受損的制造設備數(shù)量變更多,因此瑞薩車用芯片廠房停工時間恐延長。 產業(yè)鏈供應緊張,多個行業(yè)面臨“停產危機”
