要么接受漲價、要么小心斷供！日本鋼鐵巨頭“逼宮”當(dāng)?shù)刂圃焐獭?nbsp;
隨著供不應(yīng)求的局面日益加劇，全球大宗商品和原材料市場眼下無疑已成為一個“超級賣方市場”，供應(yīng)方掌握著更多的定價權(quán)和話語權(quán)。而日本最大的鋼鐵巨頭近期就上演了一出“逼宮”大戲，“恐嚇”當(dāng)?shù)刂圃焐獭唇邮軡q價、要么小心供應(yīng)可能無法再得到穩(wěn)定保證。
今年3月份，日本最大鋼鐵巨頭新日本制鐵公司(Nippon steel Corp.)（以下簡稱“新日鐵”）發(fā)布了未來5年的戰(zhàn)略經(jīng)營計劃，如果進展順利，其煉鋼盈利能力有望追上中國等競爭對手。該公司社長橋本英二強調(diào)，他們的目標(biāo)是重新奪回全球第一。然而，近期中美等國際市場鋼價大漲，日本卻遲遲沒有動靜，新日鐵急了。
不漲價就小心斷供？
6月4日最新消息顯示，新日鐵公司正向當(dāng)?shù)刂圃焐虃兒霸挿Q，鋼鐵價格必須漲，否則他們將無法保障鋼鐵的正常供應(yīng)。該公司執(zhí)行副總裁Takahiro Mori指出，日本鋼鐵價格遠低于國際市場，這使得日本鋼企的盈利能力比海外同行要落后，無法實現(xiàn)其重回第一的目標(biāo)。
Takahiro Mori表示，國際市場與日本國內(nèi)鋼鐵價格之間已形成巨大差距，這導(dǎo)致該公司盈利落后于主要海外同行。新日鐵呼吁“緊急上調(diào)價格”，以便能“平等地”與主要外國競爭對手競爭。“與國際相比，日本國內(nèi)的鋼鐵價格非常低，”Mori在接受采訪時說。“特別是我們迫切需要調(diào)整此前與大客戶協(xié)商確定的合同價格。”
雖然這位高管沒有透露任何其日本國內(nèi)客戶的名字，但日本鋼鐵行業(yè)通常會密切關(guān)注新日鐵和豐田汽車一年兩次的價格談判，這往往會被視作定價基準。
在大宗商品市場普遍繁榮的背景下，從中國到北美的鋼鐵價格飆升，促使全球鋼廠紛紛公布了豐厚的季度業(yè)績。Mori拒絕詳細說明海外和日本國內(nèi)鋼鐵合同之間的價差，但表示，差距“超出你想象”。
Mori說，“主要的海外鋼廠正受益于當(dāng)?shù)厥袌龅母咪撹F價格，而我們沒有，這導(dǎo)致了公司利潤率相對較低。在成本方面，去年下半年我們拼命削減成本，努力降低盈虧平衡點，所以我認為公司的成本并不比主要海外公司高。”
反超中企困難重重
隨著各國經(jīng)濟從疫情中復(fù)蘇的步伐加快，以及天量刺激措施釋放了需求，全球鋼鐵企業(yè)眼下正獲益。不過，盡管新日鐵及其國內(nèi)同行日本鋼鐵工程控股公司(JFEHoldingsInc)自去年下半年以來利潤大幅回升，但仍落后于歐洲鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾(ArcelorMittal SA)和韓國浦項制鐵(Posco)等主要競爭對手。
新日鐵總裁橋本英治(Eiji Hashimoto)上周也曾警告說，除非“不合理”的國內(nèi)低價得到糾正，否則這家總部位于東京的公司將無法承擔(dān)穩(wěn)定供應(yīng)的責(zé)任。
Mori指出，受益于鋼價大漲，中國、北美的鋼廠賺翻了，但日本鋼企卻沒有同步受益。在此情況下，新日鐵無法獲得足夠的資金投入新設(shè)備和產(chǎn)品升級。照此發(fā)展，新日鐵很難追上中國等國同行的腳步。
Mori預(yù)計，隨著全球需求增加，以及中國正在采取措施為過熱的鋼鐵行業(yè)降溫，鋼鐵市場可能會進一步吃緊。同時，Mori還預(yù)計今年鐵礦石價格將在每噸190美元至200美元之間，而中國基準的熱軋鋼價格將維持在當(dāng)前水平。
要知道，近期，中國鋼價一路高歌猛進，5月12日前后國內(nèi)鋼材價格達到最高點，其中螺紋鋼價格漲幅高達每噸44.4%，每噸累計上漲約2000元；熱軋鋼價格則上漲了47.6%。5月中旬，美國中西部鋼廠熱軋卷板的價格也沖上了1644美元。
當(dāng)前，中國是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，2023年，全球總共生產(chǎn)了18.64億噸粗鋼，而我國的粗鋼產(chǎn)量就占了約57.08%，約為10.64億噸。而在全球十大鋼鐵企業(yè)中，就有5家屬于中國。
可以說，中企的優(yōu)勢很大。而作為全球第四大鋼企，新日鐵之前還有寶鋼、河北鋼鐵兩大中國鋼企，要反超中企，重回全球第一還有一段較長的路要走。
中鋼網(wǎng)綜合金十?dāng)?shù)據(jù)、財聯(lián)社
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