由“寶馬”聯合透視鋼鐵業專業化整合之道
成為頭部企業才會有頭部效益
2024年5月31日，中國寶武和安徽省國資委簽訂了關于重組馬鋼集團的無償劃轉協議，安徽省國資委將向中國寶武無償劃轉其持有的馬鋼集團51%的股權，業內人士認為，本次重組將促進我國鋼鐵行業健康發展，深入推進國有經濟布局結構調整，落實供給側結構性改革，加快產能過剩行業的兼并重組，服務國家“長江經濟帶”戰略、加強區域經濟協同發展，是培育具有國際競爭力的世界一流企業集團的關鍵措施。
隨著“寶馬”聯合進入實質性操作，目前，一些基本思路和聯合重組方式正在慢慢展開，并隨著具體的實踐而不斷清晰。總體方向是：聯合是起點，整合是關鍵，融合是最終的目標。
重組協議一簽約，中國寶武黨委書記、董事長陳德榮便馬不停蹄率隊到馬鋼調研。當時他便提出了一條基本思路：在加快制度接軌、做好規劃承接、強化運營協同的基礎上，加速專業化整合。中國寶武與馬鋼集團“共飲一江水”，產品、工藝各方面都可以優勢互補，聯合的目的就是要發揮協同效應。
“寶馬”聯合中的這一條專業化整合之道值得關注。中國鋼鐵企業有300多家，正處在“春秋時代”，必須通過聯合重組，提高市場占有率，建立一個有序的市場秩序。而在推進內部整合協同的過程中，應實行專業化整合，在專業化能力培育的基礎上，體現規模效應，實現整體效率提升。中國寶武的近期目標是年產億噸鋼的“億噸寶武”，專業化整合便是在“大家庭”中培養“單打冠軍”。
到了“寶馬”聯合兩個月之際，陳德榮再度來到馬鋼調研，進一步明確了專業化整合的實施路徑：“尺有所短、寸有所長”，在聯合的基礎上，揚長避短，專業化重組，“一業一企，一企一業”，專業的人做專業的事，在專業化能力培育的基礎上，實現極致的規模效應，這是未來發展的一個方向。
陳德榮先后來到馬鋼股份、馬鋼輪軸事業部、馬鋼廢鋼公司、馬鋼礦業公司等處調研，下現場了解生產運行情況，并與管理者座談交流。處處緊扣“專業”兩字。他在馬鋼股份說，馬鋼通過技術創新、現場嚴格管理，開創了中國鋼鐵工業的很多“第一”。但也應該看到，產品多樣化、產線多樣化，也相對弱化了企業的競爭力。應著眼于鋼鐵工業發展大趨勢、中國寶武整體戰略的大背景，瞄準最擅長、最具盈利能力、與市場對接最好的產品產線，做好新的戰略發展規劃。只有成為頭部企業，才會有頭部效益。
智慧制造正拓展整合邊界
在“寶馬”聯合中強調“專業化整合”之道，其背后有著整個鋼鐵行業未來發展的大背景。目前，在全球鋼鐵業界，中國寶武對于智慧制造這個全新技術領域，探索較早，達到的綜合水平也位于前列，已經實現了“一鍵煉鋼”，并在逐步推廣。技術端的提升正在大大拓展行業整合的邊界和能力。
在最新的一次面對面訪談中，陳德榮認為，智慧制造、遠程操作，已經使先進鋼鐵企業的管理能力和邊界得到了很大的拓展，完全可以在中央控制室遠程操控，并且實施產線的專業化分工。通過互聯網的方式，把無數“小螞蟻的客戶單子”在平臺進行整合，由融合互通的完整體系下的專業化分工產線進行專業化生產，實現“既精細、又有效益”的規模批量生產，以最低的成本，達到最高的效能。
由智慧制造和智慧服務的平臺整合力，推進專業化的整合與融合。未來行業聯合重組的理念，已經有了更大的“想象空間”。
新一輪鋼鐵并購潮在中國形成
“我的鋼鐵”高級分析師宋賽等專家近來對全球鋼鐵工業的歷史進行了梳理，從中可以發現，通過行業的兼并重組，提高產業的集中度，是發達國家工業化后期的成熟經驗。
回溯歷史，100多年來全球鋼鐵工業已經歷了多次大規模的“并購重組潮”：第一次發生在20世紀初的美國，同時也產生了世界第一鋼廠——美國鋼鐵公司；第二次發生在20世紀70年代的日本，日本八幡制鐵和富士制鐵合并為新日鐵，此后，新日鐵長期保持“日本國內第一、全球第二”的地位；第三次發生在20世紀90年代末至本世紀初的歐洲，造就了當時的全球第一大鋼鐵集團安賽樂；第四次是本世紀以來，米塔爾領導的橫跨北美、歐洲、亞洲、南美、非洲等地區的并購重組，到2005年米塔爾已位居全球第一，到2006年又重組全球第二的安賽樂，一舉成為全球鋼鐵巨頭。
這四次大規模的“重組潮”，促使全球鋼鐵產業集中度持續上升，并使美國、日本、韓國、歐洲等國家和地區的鋼鐵工業結構不斷優化升級。當前，中國鋼鐵業界的重組不斷：中國寶武鋼鐵集團成立，河鋼集團跨國收購塞爾維亞鋼廠，沙鋼、建龍、德龍等鋼鐵集團先后實施重組并購的舉措……這些“多點開花”的并購舉動和信息匯總起來，似乎在表明，世界歷史上新一輪的鋼鐵并購潮正在中國形成，國內鋼鐵行業的聯合重組將逐步進入“高發期”。中國的目標是：到2025年，前十家鋼鐵企業（集團）粗鋼產量占全國比重不低于60%，形成3家到5家在全球范圍。
（來源：經濟參考報）
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