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包含標簽“感應調質”的文章：棒材管材鋼的感應穿透加熱調質簡介,
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提供以感應調質為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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包含標簽“調質”的文章：42crmo鍛件軸淬火內裂分析,45鋼熱處理工藝和含碳量與開裂的關系,鋼材熱處理知識：熱處理的作用,每天學點熱處理:鋼的感應穿透加熱調質(淬火)技術,鋼的調質處理,合金鋼:35crmo鋼水淬與油淬工藝對比效益分析,有一種熱處理工藝叫"加壓淬火/壓力淬火"了解一下?,有一種熱處理工藝叫"氣冷淬火"了解一下?,從業40多年，總結出的形
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西馬克管材類產品感應調質工藝2023年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№361126典型的感應調質生產線，能夠達到的產能范圍為4~15t/h，甚至更大，通常由以下部分組成：①一個整理/上料臺，對長材捆進行整理，將單根管/棒送入接下來的輥道。②一套由有幾個“特殊設計”的輥道組成的系統單根處理管材/棒材，并貫穿整個熱處理過程。③一套感應變頻器（通常采用晶體管igbt技
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棒材管材鋼的感應穿透加熱調質簡介2023年02月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№52917棒材管材鋼的感應穿透加熱調質利用感應加熱對鋼棒進行穿透加熱淬火，并隨之進行感應穿透加熱高溫回火，可在連續生產線上完成調質工藝。這種工藝方法對各類中碳鋼、低合金鋼的的棒料、管材、軸類零件均適用。國內有石油機械企業φ280×9000~12000mm的圓鋼就是在這種設備上進行調質處
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包含標簽“調質設備”的文章：棒材管材鋼的感應穿透加熱調質簡介,
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42crmos4棒材感應加熱調質工藝及性能分析2023年10月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№407874感應加熱是對鋼棒進行穿透式加熱淬冷，并隨之進行感應加熱透熱高溫回火，可在連續作業生產線上完成的調質工藝，已經被越來越多的應用到各行各業。這種工藝方法對各類中碳鋼（包括低合金鋼）的中小截面尺寸的棒材、管材、軸類零件均適用，具有生產效率高，能耗低，無脫碳氧化，不污染，生
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每天學點熱處理:鋼的感應穿透加熱調質(淬火)技術2024年01月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21310每天學點熱處理:鋼的感應穿透加熱調質(淬火)技術利用感應加熱對鋼棒進行穿透加熱淬火,并隨之進行感應穿透加熱高溫回火,可在連續生產線上完成調質工藝。這種工藝方法對各類中碳鋼、低合金鋼的的棒料、管材、軸類零件均適用。國內有石油機械企業φ280×9000~12000m
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包含標簽“調質第2頁”的文章：鋼鐵材料的淬火介質的加熱和冷卻,我國古代的金屬熱處理技術，比你想象的要厲害好多！,熱處理工藝的操作方法和意圖及運用關鍵,一表搞懂：鋼鐵材料的一般熱處理,鋼材什么要調質？能達到什么效果？,淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝-調質,西馬克管材類產品感應調質工藝,
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包含標簽“感應加熱”的文章：單齒仿形感應加熱淬火工藝,導磁體在感應加熱新技術的應用與探討,鋼鐵材料的熱處理知識:熱處理軟點對圓鋸片模態參數和剛度的影響【案例分析】,感應加熱彎管(鋼管)"屈服強度"和"抗拉強度"偏低原因分析,感應加熱問與答關于感應加熱的6個問題及其解答,鋼鐵熱處理中電感應加熱的原理及其應用,棒材管材鋼的感應穿透加熱調質簡介,
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利saet的大型中碳鋼回轉支承的無軟帶感應淬火技術,鋼鐵熱處理中電感應加熱的原理及其應用,我國古代的金屬熱處理技術，比你想象的要厲害好多！,棒材管材鋼的感應穿透加熱調質簡介,熱處理工藝的操作方法和意圖及運用關鍵,為感應而生，加熱一生(沈慶
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包含標簽“感應熱處理”的文章：輸出軸斷裂，向感應熱處理工藝找原因,單齒仿形感應加熱淬火工藝,易孚迪轉盤軸承感應淬火機床中的西門子系統,gbt10067.34-2015電熱裝置基本技術條件第34部分：晶體管式高頻感應加熱裝置【標準分享】,每天學點熱處理:鋼的感應穿透加熱調質(淬火)技術,如此異形零件，如何感應淬火？,熱處理技術之:齒圈感應加熱淬火工藝控制要點和注意事項有哪些?,齒輪傳動件高頻淬火變
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包含標簽“調質處理”的文章：鋼管-無縫鋼管-精密鋼管-常用的5種熱處理工藝,
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鋼的調質處理2024年01月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21955已故雷廷權院士曾明確指出,中碳結構鋼在正常淬火后進行500～700℃的高溫回火,又可稱為調質處理(代號515),獲得的組織為回火索氏體,具有良好的綜合力學性能。因此,調質處理適用于較大動載荷,尤其是復合應力(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、沖擊、疲勞)下工作的工件。它們通常要求強度及韌性的良好匹配,即高的強韌
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包含標簽“免調質耐磨鋼”的文章：國內首發、替代進口，河鋼高強鋼為自卸車減重增壽nm450tp/nm500-kc,
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無軟帶感應淬火技術2023年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№333994超輕、特輕軸承套圈（外徑與內經的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級淬火，模壓淬火，有時也采用中碳鋼調質后進行氣體滲氮處理。以上傳統熱處理一方面工藝時間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時100h以上，整體淬
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淬硬層，淬硬層為0.8mm時，具有最佳彎曲疲勞性能，與scm420（相當于20crmo鋼）滲碳齒輪疲勞性能基本相當，疲勞極限可以達到1450mpa。2.雙頻感應加熱工藝及效果日本電氣興業公司通過對齒輪雙頻淬火法進行試驗，可得到比齒輪單頻淬火法和滲碳淬火法小的畸變，漸開線圓柱齒輪（見圖2），模數2mm，全齒高4.7mm，齒數36，材料為s45c鋼（相當于45鋼）。齒面經剃齒精加工，預備熱處理為調質。
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淬硬層，淬硬層為0.8mm時，具有最佳彎曲疲勞性能，與scm420（相當于20crmo鋼）滲碳齒輪疲勞性能基本相當，疲勞極限可以達到1450mpa。2.雙頻感應加熱工藝及效果日本電氣興業公司通過對齒輪雙頻淬火法進行試驗，可得到比齒輪單頻淬火法和滲碳淬火法小的畸變，漸開線圓柱齒輪（見圖2），模數2mm，全齒高4.7mm，齒數36，材料為s45c鋼（相當于45鋼）。齒面經剃齒精加工，預備熱處理為調質。
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包含標簽“真空感應熔煉”的文章：真空感應熔煉(vim)冶金法,
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值的2～20倍。在熱處理生產中能耗占可變成本的80%，因此感應熱處理節能的經濟效果是十分可觀的。3）感應加熱表面淬火的零件，淬火層能形成相當大的殘余壓應力，其最大值可達539～784mpa，實踐證明零件的疲勞強度與其表面壓應力值有明顯的對應關系，即壓應力大，疲勞強度和疲勞壽命提高。現以解放牌汽車半軸為例，經調質處理的半軸表面殘余壓應力是245～343mpa，中頻感應淬火的半軸表面殘余壓應力是34
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包含標簽“高頻感應淬火”的文章：鋼材熱處理之：高頻感應淬火實現表面同時加熱途徑,
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什么是調質？你會調質嘛？調質過程中常見問題有哪些？2023年02月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№92815會做容易，做好不易。熱處理更需要沉淀在價值深處的工匠精神。今天我就就來說說什么是調質？調質過程中常見問題有哪些？再舉兩個案例。調質（quenchingandhightemperaturetempering）即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝調質件大都在比較大的動載
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包含標簽“感應加熱淬火”的文章：如此異形零件，如何感應淬火？,熱處理技術之:齒圈感應加熱淬火工藝控制要點和注意事項有哪些?,
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包含標簽“感應加熱彎管”的文章：感應加熱彎管(鋼管)"屈服強度"和"抗拉強度"偏低原因分析,
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作條件苛刻，在輸送煤的過程中，承受槽幫和煤塊矸石的磨損和鏈條拉伸的沖擊力作用，容易損壞。因此，對刮板的性能要求是：中斷具有良好的綜合機械性能，而斧頭具有一定耐磨性，一般熱處理工藝是調質后再進行斧頭淬火。本文作者研究了刮板的感應透熱淬火技術，為不均勻截面零件的清潔高效熱處理探索了一種可靠的工藝方法。1.試驗零件的材料及方法（1）材料刮板材料為40mn2，其主要化學成分見表1，鍛造后經850℃正火處
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部分鋼種感應加熱表面淬火溫度、組織2024年02月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№219401部分鋼種感應加熱表面淬火溫度、組織鋼號原始組織預處理ac1以上的加熱速度/℃·s-130～60100～200400～500ac1以上的加熱時間/s2～41～1.50.5～0.835細片狀珠光體+細粒狀鐵素體正火880～920910～950970～1050片狀珠光體+鐵素體退
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火→回火；采用我公司1200kw晶體管電源及內孔一次淬火感應器實現感應器淬火工藝，采用感應快速加熱工件、快速噴冷的工藝方法，減小齒圈變形。只對齒面進行加熱，其他位置仍能保持較好的塑性，并且加熱時間非常短（40s左右），大大減小變形；修改后的工藝路線：下料→鍛造→正火→粗車→調質→拋丸→精車→插齒→感應淬火→回火。效果對比：感應淬火得到內齒圈均達到制訂的熱處理要要求，與滲碳熱處理相比工件的表面硬度稍
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置應放正2.產生原因感應器的噴水孔不均勻對策：感應器設計與制作時，均應使噴水孔均勻分布，保證淬硬部位能夠得到均勻冷卻3.產生原因淬火機床的上下頂尖不同心對策：淬火機床的上下頂尖同心度應＜0.05mm4.產生原因齒輪原材料內部組織不合格（如出現嚴重的帶狀組織、網狀碳化物）對策：保證原材料質量，并進行高倍組織等檢驗；齒輪在感應淬火前，應進行正火或調質處理硬化層深度變化超過要求范圍1.產生原因齒輪材料因
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包含標簽“感應淬火第2頁”的文章：高速鋼感應加熱淬火的可行性研究,齒輪感應淬火硬化層的缺陷及對策,
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重卡車使用的球頭銷，材料采用國標的45鋼，根據球頭銷的使用及技術要求，即要求球頭銷的表面具有高的耐磨性和耐久性，主要工藝流程：下料→皂化→冷鐓成形→調質→鉆孔→粗車→粗磨→精車→精磨→滾絲→感應加熱及淬火、回火→無損檢測→包裝→入庫。2.球頭銷的技術要求及感應熱處理主要工藝根據該球頭銷的技術要求（見圖2），采用中頻感應加熱進行淬火、回火。使用型號為dgf-t-648b的中頻加熱機組，功率200kw
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輸出軸斷裂，向感應熱處理工藝找原因2024年07月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№11264副箱輸出軸為變速箱的一個關鍵零部件，車輛運行中其承受較大的扭矩，因此要求副箱輸出軸具有較高的強度。圖樣技術要求：材料40cr，r角和花鍵處中頻感應淬火，r角處硬化層深≥5mm，花鍵處硬化層距離齒底5~8mm，表面硬度≥55hrc；基體要求調質處理，硬度要求235~265hb
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輛扭力桿的高效生產，本文在傳統的城軌車輛扭力桿調質熱處理工藝和汽車扭力桿的中頻感應淬火和回火的變形量控制嚴格的工藝基礎上，通過對中頻感應淬火參數的設計選擇，進行了城軌車輛扭力桿中頻感應淬火、回火熱處理試驗，滿足了產品性能要求，并減少了變形量和加工量。1.試驗方案（1）試驗材料及技術要求本試驗采用扭力桿本體作為試件，試件尺寸規格見圖1，成分滿足表1。試驗前試件經鍛造后半精加工成型。試件的化學成分符合
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調質鋼的性能特點及用途2006年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№377762所謂調質鋼,一般是指含碳量在0.3-0.6%的中碳鋼.一般用這類鋼制作的零件要求具有很好的綜合機械性能,即在保持較高的強度的同時又具有很好的塑性和韌性,人們往往使用調制處理來達到這個目的,所以人們習慣上就把這一類鋼稱作調質鋼.。各類機器上的結構零件大量采用調質鋼，是結構鋼中使用最廣泛的一類
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起決定性的作用，而且還會顯著地影響淬火后的組織和性能。原始組織越細，兩相接觸面積越大，奧氏體形核位置就越多，碳原子擴散路程越短，越會加速相變。對組織和性能要求嚴格的零件，采用感應淬火時，事先應對鋼材進行預備熱處理。結構鋼的預備熱處理多為調質。▼相關文章▼高速鋼感應加熱淬火的可行性研究42crmos4棒材感應加熱調質工藝及性能分
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鋼材什么要調質？能達到什么效果？2024年09月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№142066調質處理：淬火后高溫回火的熱處理方法稱為調質處理。高溫回火是指在500-650℃之間進行回火。調質可以使鋼的性能，材質得到很大程度的調整，其強度、塑性和韌性都較好，具有良好的綜合機械性能。調質處理后得到回火索氏體。回火索氏體(temperedsorbite)是馬氏體于回火時形
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成的溫度升高所需的時間短。鋼的原始組織對快速加熱時奧氏體的形核、長大及均勻化過程都有很大影響，因而也顯著影響感應淬火的溫度及淬火的組織與性能。圖1為各種原始組織的t8鋼臨界點與加熱速度的關系[1]。片狀珠光體較球狀珠光體易于完成加熱時的組織轉變過程，因此同一鋼號不同原始組織感應淬火溫度t淬必然是：t淬（退火態）＞t淬（正火態）＞t淬[調質（退火+高溫回火）]。圖中αo的物理意義：對珠光體，它表示相
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提供以感應加熱彎管為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯不同內容的相關技術知識信息內容，提供更多的技術知識信息關聯，給用戶更好的體驗。
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非調質合金結構鋼(non-quenchedandtemperedalloystructuralsteel)2013年06月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№339792非調質合金結構鋼（non-quenchedandtemperedalloystructuralsteel）不經過調質處理即可達到調質鋼性能的新型合金結構鋼。所添加的合金元素有兩類：（1）微合金元素鈮、釩、鈦
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小模數齒輪沿齒溝連續淬火感應器的創新與制造2023年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13506齒輪感應加熱表面淬火，主要有全齒淬火、包齒淬火、沿齒槽連續加熱表面淬火幾種方式。其中以沿齒槽連續加熱表面淬火方式的質量為最佳，硬化區域和有效硬化層分布合理，齒槽底部和齒根處應力分布狀態良好，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強度均提高，許用彎曲應力比調質狀態提高30%～50%，可部
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熱處理知識:鐘形殼淬火感應器及夾具的設計【案例分析】2023年11月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12368實例：鐘形殼淬火感應器及夾具的設計為了增大汽車轉矩，均會使用到驅動橋總成，目前采用最多的是球籠式驅動橋總成。此種驅動橋總成不論是圓弧球道還是直球道，都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大、效率高。但由于鐘形殼大多采用花鍵聯接，表面潤滑效果差，影響了整