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氣體滲氮后磨削崩邊【案例分享】2024年12月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№98317案例分享：氣體滲氮后磨削崩邊配油盤（見圖1）是液壓泵總成中的一個重要零件，與轉子組件組成液壓泵中的關鍵摩擦副。該配油盤材質為38crmoal，加工工藝流程為：鍛造→正火→調質→車銑加工→滲氮→磨削。其中調質技術要求為：調質硬度30～36hrc，金相組織按gb/t11354—200
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氣體滲氮后，金相檢查時發現滲層存在“黑線”組織怎么辦？2023年11月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№12494滲氮是將氮滲入鋼件表面，以提高其硬度、耐磨性和疲勞強度的一種化學熱處理方法。經其處理過的零件會獲得高的硬度和耐磨性、高的疲勞性能、變形小而規律性強、較高的抗“咬卡”性能以及較高的耐蝕性能等，故而廣泛應用于實際生產中。在生產過程中，某型25cr3moa鋼轉子組
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碩士學位論文:h13鋼回火處理及氣體滲氮工藝優化的研究(pdf下載)2024年02月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???下載百度已收錄№13913碩士學位論文:h13鋼回火處理及氣體滲氮工藝優化的研究(pdf下載)隨著我國經濟的飛速發展,鋁型材在建筑、汽車、船舶、航空、航天等各個領域都獲得越來越廣泛的應用。在現代化的鋁型材大量生產中,大部分采用擠壓生產。擠壓模具工作時直接與高溫綻接觸,同時承
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滲氮層硬度偏低是怎么回事？2024年06月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№15273離子氮化軟氮化學名“氮碳共滲”。實質是以滲氮為主的低溫氮碳共滲，鋼的氮原子滲入的同時，還有少量的碳原子滲入，其處理結果與一般氣體氮化相比，滲層硬度較氮化低，脆性較小，故稱為軟氮化。離子氮化作為一種工件表面熱處理工藝手法，能提高工件的耐磨、耐疲勞、耐蝕及耐高溫的特性，在生產中得到廣泛應
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效厚度達200～400mm，為了減少升溫熱應力和充分排除鑄鐵材料中的有害氣體，必須嚴格控制升溫速度≤1°c/min。3、滲氮氣體鑄鐵模具離子滲氮所用氣體，必須根據鑄鐵材料成分和原始組織的特點，以及對化合物層和擴散層的不同要求來選用。（1）鑄鐵模具要求高耐磨性時，必須保證模具表面有一定厚度的化合物層，化合物層相組成應以ε相為主，因此采用含氮氣60%～90%的氮氫混合氣。（2）高精度長壽命模具要求滲氮擴
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怎樣制訂離子滲氮工藝規范2023年04月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№312264離子滲氮的工藝參數較多，除了常見的滲氮溫度和時間外，還與爐氣壓力、氣源、氣體壓力及流量、電壓與電流、抽氣速率等因素有關。01滲氮溫度和時間1)離子滲氮的滲氮溫度和氣體滲氮基本相同，一般為500~540℃，不同材料滲氮硬度與溫度之間均有一最佳對應值，一般在450~540℃之間。當溫
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面的影響，還有滲氮溫度、時間、氣壓等工藝方面的影響因素。（一）滲氮氣氛的影響離子滲氮氣氛中氮和碳的含量是影響化合物層相結構的重要因素。1）氣氛含氮量對化合物層相結構的影響隨著氣氛含氮量增加，化合物層中ε相含量增多，白亮層也隨之增厚。如40cr鋼用氨氣滲氮時，ε相含量相當多，改用分解氨后則大大減少。2）氣氛中添加含碳氣體將抑制γ，形成，而得到以ε相為主或ε單相結構的化合物
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滲氮熱處理時氨分解率與滲氮結果的關系是什么樣的?2023年01月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№70882滲氮熱處理時氨分解率與滲氮結果的關系關于氨分解率與滲氮結果之間的關系1，冷氨氣進入爐罐中，有兩種分解方式，一是受熱分解，一是觸媒分解。邊受熱邊分解，分解的速度初期是很快的，當氣體溫度與爐溫接近趨于一致后，氨分解的速度減慢下來，隨著時間的延長，仍然以越來越低的速度的進
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業內對異常氮化組織生長機理缺少大量數據的現狀，具有十分重要的意義。02氮化相變機理通常以氣體、熔鹽或顆粒為氮化劑，工件表面滲氮或碳氮共滲一般采用480～590℃，硬度達到68～72hrc。隨著技術的發展，國內外開發出低溫滲氮工藝，同時又為增加滲氮層厚度，提高滲氮效率，研究出表面納米化的低溫滲氮、循環滲氮、活性屏離子低溫滲氮等。依據fe-n相圖（圖1），592℃時發生共析相變，γ-fe（n）→
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證,激活擴散貫穿在離子滲氮過程始終。離子激活使nh3、n2、h2原子分解產生活性離子,同時離子激活陰極工件表面產生大量微觀缺陷和活化表面,在活化表面上反應形成氮化物層,因此控制和調整離子激活條件是極其重要的。深入研究輝光放電的轟擊加熱、濺射反應和激活效應,對開發和完善離子滲氮工藝很有意義。我們在1982年研究了離子滲氮化合物層的形成過程,發現離子滲氮與氣體滲氮由于形成化合物層的機理不同,產生的化合物
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活性屏離子滲氮技術基礎及應用研究2024年03月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13115從20世紀60年代起離子滲氮技術(簡稱dcpn技術)開始在工業生產中得到實際應用,在這50多年的發展過程中,dcpn技術的工藝和設備不斷得到完善,現在已成為金屬化學熱處理中的一個重要組成部分。與氣體滲氮技術相比,dcpn技術有著處理質量高、速度快、成本低、無污染等優點,素有“綠色熱
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鋼材熱處理之：零流量工藝在真空滲氮爐中的應用2023年05月31日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№24706鋼材熱處理之：零流量工藝在真空滲氮爐中的應用滲氮又稱氮化，是指（在一定溫度下當爐內氣氛達到一定要求的情況下）將氮原子滲入到金屬工件表層，使其表面形成一種能夠提高零件表面硬度和表面耐磨性的一種化學熱處理工藝。氮化可以分為：氣體氮化、液體氮化和離子氮化。本文主要介紹一種新
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滲氮層薄的像蛋殼，滲氮技術如何突圍？2023年12月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№20191滲氮可以在微變形條件下,顯著提高工件表面硬度、耐磨性、疲勞強度和耐蝕性,但是相對滲碳而言,滲氮層薄,基體硬度低,俗稱“蛋殼”現象,嚴重限制了滲氮技術的應用范圍。開發時效硬化鋼就是為了擴大滲氮技術的應用范圍。目前,在表面熱處理領域主要采用三種工藝:滲碳、感應淬火和滲氮。滲氮工藝主
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層的根本保證，激活擴散貫穿在離子滲氮過程始終。離子激活使nh3、n2、h2原子分解產生活性離子，同時離子激活陰極工件表面產生大量微觀缺陷和活化表面，在活化表面上反應形成氮化物層，因此控制和調整離子激活條件是極其重要的。深入研究輝光放電的轟擊加熱、濺射反應和激活效應，對開發和完善離子滲氮工藝很有意義。我們在1982年研究了離子滲氮化合物層的形成過程，發現離子滲氮與氣體滲氮由于形成化合物層的機理不同，產
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滲碳+滲氮+碳氮共滲表面處理工藝2023年10月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№426290滲碳與滲氮一般是指鋼的表面化學熱處理滲碳必須用低碳鋼或低碳合金鋼。可分為固體.液體.氣體滲碳三種。應用較廣泛的氣體滲碳，加熱溫度900-950攝氏度。滲碳深度主要取決于保溫時間，一般按每小時0.2-0.25毫米估算。表面含碳量可達百分之0.85-1.05。滲碳后必須熱處理，常用淬
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鋼材熱處理之：氮化處理簡介/離子氮化/液體氮化/氣體氮化/的作用及技術流程2023年09月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№24588氮化處理是指一種在一定溫度下一定介質中使氮原子滲入工件表層的化學熱處理工藝。經氮化處理的制品具有優異的耐磨性、耐疲勞性、耐蝕性及耐高溫的特性。》》氮化處理簡介傳統的合金鋼料中之鋁、鉻、釩及鉬元素對滲氮甚有幫助。這些元素在滲氮溫度中，
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鋼的滲氮技術及檢驗(ppt)2024年09月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№129229為了在鋼表面獲得高硬度和耐磨的滲氮層，就必須采用含有某些合金元素的合金鋼進行滲氮，這是因為氮與某些合金元素生成的氮化物要比氮化鐵穩定得多，并在滲氮層中以高彌散度狀態分布，使滲氮層具有很高的硬度。nitridingsteel適合滲氮用的鋼。為了在鋼表面獲得高硬度和耐磨的滲氮層，就必
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時效硬化型滲氮模具鋼2024年03月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№15132熱作模具材料的強韌性和耐磨性是影響模具壽命的關鍵特性。新模具材料和新熱處理工藝的不斷出現,熱作模具壽命正在大幅度提高。但是,作為常用的熱作模具鋼h13,表現高溫強度和韌性不足,尤其是通過滲氮處理難以得到較厚的強化的耐磨滲氮層。為此,我們研制了一種更高高溫強度和適宜滲氮處理的時效硬化型滲氮模具
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摩托車齒輪的氣體碳氮共滲2021年03月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№354669齒輪是機械傳動中的主要部件，我廠在接受125摩托車齒輪的生產任務中共有7種齒輪，技術要求如表1所示。表1零件名稱滲層深度/mm表面硬hrc心部硬hrc圓跳動量/mm主動齒輪0.4~0.6≥5524~38≯0.06ⅰ軸ⅱ速齒輪0.4~0.6≥5824~38≯0.06起動齒輪0.2~0.3
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關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題2023年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№16883一、標準中的硬化層深度檢測問題多年以來，齒輪行業對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規定來執行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表
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一種滲碳方法：將工藝氣體催化再生后，再送回熱處理爐中2024年04月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№7013一種滲碳方法：將工藝氣體催化再生后，再送回熱處理爐中將工藝氣體催化再生后，再送回熱處理爐中，滲碳淬火爐的工藝氣體消耗量可節省高達90%。即工藝氣體消耗近于零的氣體滲碳法——hybirdcarb。現已應用于實際熱處理生產。1.常規氣體滲碳方法缺點常規氣體滲碳方法應稱
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齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?2023年03月31日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№37984齒輪傳動件高頻淬火變形且有裂紋，試試離子滲氮工藝?目前，我公司推土機用齒輪傳動件采用高頻淬火得到表面硬化層，該工藝易造成工件表面裂紋，工件變形大，嚴重影響后續裝配配合。離子滲氮工藝是應用廣泛的一種表面化學熱處理技術，可以顯著提高鋼鐵制件的表面硬度、耐磨性、疲勞強度
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熱處理新技術：用碳氫化合物在真空中低壓滲碳，成功替代氣體滲碳2024年04月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№17227新技術、新設備、新工藝開辟這樣的一個小欄目,給大家及時傳遞行業最新的技術與裝備信息,希望大家喜歡。西科沃克集團真空設備部副總裁maciejkorecki博士一段受訪紀錄,分享了西科沃克氣體滲碳工藝的高效替代方案:pit-lpc技術。傳統氣氛滲碳工藝曾被各
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退氮處理對滲氮模具的翻新加工有明顯的改善作用.2023年04月06日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№27332退氮處理對滲氮模具的翻新加工有明顯的改善作用h13鋼是一種重要的熱作模具鋼，具有優良的熱強性、塑韌性、抗氧化性及熱疲勞抗力。為了提高模具的表面硬度、耐腐蝕、抗粘結等性能，通常需要對其進行表面滲氮處理，在保持模具心部原有強度和韌性的同時，能有效提高模具的表面強度，對提
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31crmov9，1.8519滲氮鋼的性能特點及其應用2023年11月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1685431crmov9鋼是歐洲標準滲氮結構鋼，我國對應牌號為31cr3mov。?標準對照中國gb/t37618-201931cr3mov，a31311德國dinen10085:2001(din17211:1987)31crmov9，1.8519isoiso683-
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包含標簽“化學熱處理”的文章：球鐵曲軸的離子氮化工藝,熱處理小講堂：化學熱處理基礎知識ppt,什么是化學熱處理？你真的了解嗎？,化學熱處理設備的安全技術，掌握了嗎？,碩士學位論文:h13鋼回火處理及氣體滲氮工藝優化的研究(pdf下載),不懂離子滲氮?看完這一篇就成專家了!!!!,什么是“離子滲氮”不懂，看完這一篇就成專家了！！！,化學熱處理相關知識，這份ppt可以看看,鋼材熱處理之：氮化處理簡介
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火溫度對38crmoal滲氮層深度的影響滲氮可使粗糙的表面粗糙度改善，又可使光潔的表面變得粗糙。一般處理后表面粗糙度ra在0.8~1.4之間。滲氮件滲氮前的粗糙度ra以1.6~0.8為宜。1.2氣體滲氮1.2.1氣體滲氮設備及滲氮介質井式氣體氮化爐滲氮設備一般由滲氮爐、供氨系統、氨分解測定系統和測溫系統組成。氣體滲氮的裝置如圖2所示。▲圖2氣體滲氮裝置滲氮爐有井
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線稱為巴興曲線，見圖2。采用氨氣進行離子滲氮，在室溫下p×d=655pa·mm時，點燃電壓有一最低值，約為400v；當p×d＜1.33×10²pa·mm時，點燃電壓可達1000v以上。由此可知，實現輝光放電應有足夠的電壓，例子滲氮的點燃電壓一般為400v~500v。▲圖2輝光放電點燃電壓與氣體壓強及兩極間距乘積的關系進入自持放電階段之后，陰極間的輝光分布并不均勻,有發光部位和暗區，見圖3。從陰
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計要求滲氮層深度大于0.20mm，硬度大于600hv。由于采用離子氮化的滲層深度達不到要求，現采用氣體氮化進行滲氮。不銹鋼1cr11ni2w2mov含有大量的cr和ni，遇到空氣，表面容易形成一層致密的氧化膜（cro3、nio），也叫鈍化膜，阻礙氮離子的滲入。對于氣體氮化來講，去除不銹鋼表面的鈍化膜是決定氮化成功的關鍵一步。生產中一般采用化學法在滲氮箱中撒入無水氯化銨，在加熱過程中，由氯化銨分解出