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鋼的屈服點(diǎn)和屈服強(qiáng)度的確定2014年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№378663屈服點(diǎn)（yieldpoint）鋼材或試樣在拉伸時(shí)，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)彈性極限，即使應(yīng)力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形，稱此現(xiàn)象為屈服，而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時(shí)的最小應(yīng)力值即為屈服點(diǎn)。設(shè)ps為屈服點(diǎn)s處的外力，fo為試樣斷面積，則屈服點(diǎn)σs=ps/fo(mpa)，mpa稱為兆帕等于n（牛

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粒和亞晶，既能提高強(qiáng)度又能增加塑性。影響屈服強(qiáng)度的外在因素有：溫度、應(yīng)變速率、應(yīng)力狀態(tài)。隨著溫度的降低與應(yīng)變速率的增高,材料的屈服強(qiáng)度升高，尤其是體心立方金屬對(duì)溫度和應(yīng)變速率特別敏感，這導(dǎo)致了鋼的低溫脆化。應(yīng)力狀態(tài)的影響也很重要。雖然屈服強(qiáng)度是反映材料的內(nèi)在性能的一個(gè)本質(zhì)指標(biāo)，但應(yīng)力狀態(tài)不同，屈服強(qiáng)度值也不同。我們通常所說(shuō)的材料的屈服強(qiáng)度一般是指在單向拉伸時(shí)的屈服強(qiáng)度。來(lái)源：掌握屈服強(qiáng)度知識(shí)

掌握屈服強(qiáng)度知識(shí)點(diǎn)拉伸試驗(yàn)不用愁2023年06月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№357662當(dāng)外力超過(guò)材料的彈性極限之后，此時(shí)材料會(huì)發(fā)生塑性變形，即卸載之后材料后保留部分殘余變形。當(dāng)外力繼續(xù)增加達(dá)到一定值之后，就會(huì)出現(xiàn)外力不增加或者減少而試樣仍然繼續(xù)伸長(zhǎng)，表現(xiàn)在應(yīng)力-應(yīng)變曲線上就是出現(xiàn)平臺(tái)或者鋸齒狀的峰谷，這種現(xiàn)象就稱之為屈服現(xiàn)象。處于平臺(tái)階段的力就是屈服力，試樣屈服

包含標(biāo)簽“屈服強(qiáng)度第2頁(yè)”的文章：精密鋼管拉伸試驗(yàn)測(cè)試簡(jiǎn)介,德國(guó)同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層,掌握屈服強(qiáng)度知識(shí)點(diǎn)拉伸試驗(yàn)不用愁,金屬材料的抗拉強(qiáng)度與屈服強(qiáng)度,鋼的屈服點(diǎn)和屈服強(qiáng)度的確定,時(shí)效回歸(regressofaging),材料的強(qiáng)度與塑性,鋼的熱處理,

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能正常使用。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)彈性極限后，進(jìn)入屈服階段后，變形增加較快，此時(shí)除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到b點(diǎn)后，塑性應(yīng)變急劇增加，應(yīng)力應(yīng)變出現(xiàn)微小波動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為屈服。這一階段的最大、最小應(yīng)力分別稱為上屈服點(diǎn)和下屈服點(diǎn)。由于下屈服點(diǎn)的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標(biāo)，稱為屈服點(diǎn)或屈服強(qiáng)度(rel或rp0.2)。有些鋼材(如高碳鋼)無(wú)明顯的屈服現(xiàn)象，通常以發(fā)生微量的塑性變形(0

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為ultimatetensilestrength。從典型的拉伸曲線上可以看出抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的區(qū)別屈服強(qiáng)度也是金屬材料重要的力學(xué)性能指標(biāo)之一。屈服強(qiáng)度代表金屬材料對(duì)起始塑性變形抗力，其英文表達(dá)為yieldstrength。實(shí)際上這樣講并不完全準(zhǔn)確，因?yàn)樵诶烨€上，有些金屬材料有明顯的屈服點(diǎn)，而另一些金屬材料并沒(méi)有明顯的屈服點(diǎn)，尤其對(duì)一些微觀組織結(jié)構(gòu)不均勻的材料更是如此，所以就需要人為定義塑性變形到一定程度時(shí)對(duì)應(yīng)的抗力作用屈

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無(wú)縫鋼管屈服強(qiáng)度偏低原因分析2024年01月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12246文章研究了在包鋼銅管公司60mmpqf連軋機(jī)組生產(chǎn)的20優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼無(wú)縫鋼管,針對(duì)軋態(tài)無(wú)縫管屈服強(qiáng)度偏低的情況.從材料的規(guī)格化學(xué)成分、力學(xué)位能以及它們的相關(guān)性分析了屈服強(qiáng)度偏低的原因,并提出改進(jìn)錨施,保證鋼管的質(zhì)量關(guān).詞:20#鋼;屈服強(qiáng)度;無(wú)縫鋼

-終軋溫度散點(diǎn)圖并做線性擬合,結(jié)果如圖4所示?？芍?隨著終軋溫度的降低,板材屈服強(qiáng)度呈上升趨勢(shì)。說(shuō)明降低終軋溫度是改善鋼板性能的有效方法。6結(jié)論通過(guò)對(duì)河鋼唐鋼q390b屈服強(qiáng)度不合格的鋼板進(jìn)行取樣分析,認(rèn)為試樣顯微組織中存在的混晶是導(dǎo)致其強(qiáng)度不合格的主要原因。因此,需在冶煉工藝、軋制溫度上進(jìn)行控制,采取的主要措施為:煉鋼后的精煉增加rh真空處理工序;連鑄中間包加設(shè)擋渣壩、擋渣堰;軋鋼過(guò)程采用粗軋高

能是大量的多邊形鐵素體、少量珠光體和粒狀貝氏體組成,否則,其組織基本上應(yīng)該是粒狀貝氏體。因此,開(kāi)始推制時(shí),溫度并未達(dá)到950℃及以上,在向后推制的過(guò)程中,溫度才逐步升高到950℃以上,4、5、7位置組織才能以粒狀貝氏體居多,4、5、7位置管體材料的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度才達(dá)到要求。另外,彎管在推制過(guò)程中,推制溫度在一個(gè)控制范圍內(nèi),并不能保證每個(gè)點(diǎn)都很均勻,所以會(huì)造成推制過(guò)程中各個(gè)部位的溫度不均。該彎管中由

氮在含釩鋼中的作用系列一：氮的強(qiáng)化作用可使屈服強(qiáng)度增加7~8mpa2023年07月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№15678氮在含釩鋼中的作用系列一：氮的強(qiáng)化作用通常認(rèn)為，氮是鋼中有害的雜質(zhì)元素，能使鋼產(chǎn)生時(shí)效脆化，因此在煉鋼過(guò)程中要采用真空脫氣和精煉工藝盡量去除鋼中的氮，在某種程度上增加了制鋼的成本。但是在含釩鋼中，氮的性質(zhì)發(fā)生明顯變化。大量的研究結(jié)果表明，氮能促

包含標(biāo)簽“條件屈服”的文章：材料的力學(xué)性能參數(shù)介紹,

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低碳鋼的力學(xué)性能：屈服、抗拉、延伸、斷面收縮率、n值、r值2023年09月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№249711、屈服強(qiáng)度材料(試樣)在受外力作用，載荷增大到某一數(shù)值時(shí)，試樣發(fā)生連續(xù)伸長(zhǎng)的現(xiàn)象叫做屈服現(xiàn)象。這時(shí)材料抵抗外力的能力叫做屈服強(qiáng)度。質(zhì)量證明書上常以y.s表示屈服強(qiáng)度，其中又分上屈服強(qiáng)度rel和上屈服強(qiáng)度reh，當(dāng)屈服現(xiàn)象不明顯時(shí)采用rp0.2。2、抗拉強(qiáng)

包含標(biāo)簽“抗拉強(qiáng)度”的文章：建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼材硬度與強(qiáng)度之間的關(guān)系,掌握屈服強(qiáng)度知識(shí)點(diǎn)拉伸試驗(yàn)不用愁!!!,感應(yīng)加熱彎管(鋼管)"屈服強(qiáng)度"和"抗拉強(qiáng)度"偏低原因分析,北航頂刊《pnas》強(qiáng)度436mpa，楊氏模量14gpa！一種高強(qiáng)高導(dǎo)二維材料,低碳鋼的力學(xué)性能：屈服、抗拉、延伸、斷面收縮率、n值、r值,鋼材技術(shù)突破：3d打印高強(qiáng)度無(wú)缺陷馬氏體鋼，達(dá)1.

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度提高到1600mpa以上。用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，超crlqo對(duì)減輕飛行器自重取得了明顯成效。20世紀(jì)50年代以后，在提高鋼的強(qiáng)度和改善鋼的韌性方面不斷取得新進(jìn)展，相繼研制成功300m，d6ac和h一11等超高強(qiáng)度鋼。1960年美國(guó)國(guó)際鎳公司研制出馬氏體時(shí)效鋼，并逐步形成18ni馬氏體時(shí)效鋼系列，屈服強(qiáng)度分別為1400mpa、1700mpa、2100mpa和2400mpa，其斷裂韌性達(dá)到較高的水

包含標(biāo)簽“鋼的強(qiáng)度”的文章：再談鋼鐵熱處理的“四把火”,

圖1航空高強(qiáng)鋼材料選用與設(shè)計(jì)流程圖1超高強(qiáng)度鋼的概念與種類屈服強(qiáng)度高于1245mpa、抗拉強(qiáng)度高于1370mpa的結(jié)構(gòu)鋼材稱為超高強(qiáng)度鋼。該鋼種的比強(qiáng)度高，即強(qiáng)度與密度的比值高，因而適用于航空工業(yè)。目前超高強(qiáng)度鋼主要包括以下幾種：(1)低合金超高強(qiáng)度鋼其強(qiáng)度來(lái)自馬氏體于260℃以下低溫回火，增硅后回火溫度可提高到350℃。該類鋼用于室溫下工作的承力構(gòu)件，包括飛機(jī)的起落架、主梁及其他高強(qiáng)度關(guān)鍵零部

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壓強(qiáng)度等，就是當(dāng)應(yīng)力達(dá)到多少時(shí)材料發(fā)生破壞的量，強(qiáng)度單位一般是兆帕。1.1破壞類型脆性斷裂在沒(méi)有明顯的塑性變形情況下發(fā)生的突然斷裂。如鑄鐵試件在拉伸時(shí)沿橫截面的斷裂和圓截面鑄鐵試件在扭轉(zhuǎn)時(shí)沿斜截面的斷裂。塑性屈服材料產(chǎn)生顯著的塑形變形而使構(gòu)件喪失工作能力，如低碳鋼試樣在拉伸或扭轉(zhuǎn)時(shí)都會(huì)發(fā)生顯著的塑性變形。1.2強(qiáng)度理論最大拉應(yīng)力理論只要構(gòu)件內(nèi)一點(diǎn)處的最大拉應(yīng)力σ1達(dá)到單向應(yīng)力狀態(tài)下的極限應(yīng)力σ

包含標(biāo)簽“低合金超高強(qiáng)度鋼”的文章：脆性斷裂典型案例：低合金超高強(qiáng)度鋼螺釘斷裂,

中，對(duì)于i型裂紋：式中，e為平面應(yīng)力。注：應(yīng)力強(qiáng)度因子適用于裂紋尖端塑性區(qū)比k場(chǎng)區(qū)小幾倍，也比裂紋長(zhǎng)度小幾倍，如韌性材料。03j積分1968年由賴斯(j．r．rice)提出。它反映裂紋頂端由于大范圍屈服而產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變集中程度。j積分的定義是：用于研究平面問(wèn)題,它代表與裂紋擴(kuò)展有關(guān)的能量。式中右側(cè)第一項(xiàng)是與應(yīng)變能有關(guān)的能量，其中，w是應(yīng)變能的密度（即單位體積應(yīng)變能）。在彈塑

表在國(guó)際頂級(jí)期刊scienceadvances上。論文鏈接：https://advances.sciencemag.org/content/6/39/eaba8169將鋼樣品在室溫下冷軋30％，60％和90％，分別導(dǎo)致屈服強(qiáng)度為1.01、1.25和1.58gpa（圖1a）。出乎意料的是，相同樣品在300°c進(jìn)行熱軋以減少相同的厚度會(huì)分別產(chǎn)生更高的屈服強(qiáng)度，分別為1.49、1.73和2.05gpa（圖

與上屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度分別進(jìn)行線性回歸、二次方回歸、乘冪回歸和指數(shù)回歸分析，回歸分析圖如圖2所示，回歸結(jié)果見(jiàn)表1和表2。表1洛氏硬度與上屈服強(qiáng)度的回歸模型數(shù)據(jù)表2洛氏硬度與抗拉強(qiáng)度的回歸模型數(shù)據(jù)從表1和表2可以看出，洛氏硬度與強(qiáng)度呈現(xiàn)較好的相關(guān)性，與抗拉強(qiáng)度的相關(guān)性優(yōu)于與上屈服強(qiáng)度的相關(guān)性。洛氏硬度與強(qiáng)度關(guān)系的4種回歸模型中，顯著性p均小于0.05，擬合優(yōu)度r2比較接近，考慮標(biāo)準(zhǔn)給出的低碳

m（或殘余應(yīng)力）和強(qiáng)度極限σb的比值，縱坐標(biāo)為應(yīng)力幅σa和對(duì)稱循環(huán)疲勞極限σ-1的比值，兩者都是無(wú)量綱的量。從圖中可以看出，多數(shù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)落在直線與曲線之間。這條直線稱為古德曼(goodman)線，見(jiàn)式(14-13)；曲線就是杰柏(gerber)拋物線，見(jiàn)式(14-14)；用屈服極限σs代替σb得到索德柏格(soderberg)線，見(jiàn)式(14-15)；用斷裂真應(yīng)力σf代替σb，得到摩儒(morro

包含標(biāo)簽“超高強(qiáng)度鋼”的文章：最全汽車知識(shí)大全，一篇文章搞定，收藏！,高性能汽車部件熱沖壓技術(shù)的開(kāi)發(fā),最全的汽車各零件部位圖解！,汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)ppt分享,汽車車身材料詳論ppt：汽車車身材料運(yùn)用技術(shù),汽車用鋼內(nèi)部培訓(xùn)ppt,汽車緊固件詳解圖普44頁(yè)ppt,汽車鋼材輕量化之：奧迪輕量化路線,

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5.應(yīng)變時(shí)效--第一次拉伸后，再立即進(jìn)行第二次拉伸，拉伸曲線上不出現(xiàn)屈服階段。但第一次拉伸后的低碳鋼試樣在室溫下放置一段時(shí)間后，再進(jìn)行第二次拉伸，則拉伸曲線上又會(huì)出現(xiàn)屈服階段。不過(guò)，再次屈服的強(qiáng)度要高于初次屈服的強(qiáng)度。這個(gè)試驗(yàn)現(xiàn)象就稱為應(yīng)變時(shí)效。96.枝晶偏析--固溶體在非平衡冷卻條件下，勻晶轉(zhuǎn)變后新得的固溶體晶粒內(nèi)部的成分是不均勻的，先結(jié)晶的內(nèi)核含較多的高熔點(diǎn)的組元原子，后結(jié)晶的外緣含較多的低熔

服準(zhǔn)則,屈服準(zhǔn)則的值我們通常叫等效應(yīng)力。ansys后處理中"vonmisesstress"我們習(xí)慣稱mises等效應(yīng)力,它遵循材料力學(xué)第四強(qiáng)度理論(形狀改變比能理論)。第三強(qiáng)度理論認(rèn)為最大剪應(yīng)力是引起流動(dòng)破壞的主要原因,如低碳鋼拉伸時(shí)在與軸線成45度的截面上發(fā)生最大剪應(yīng)力,材料沿著這個(gè)平面發(fā)生滑移,出現(xiàn)滑移線。這一理論比較好的解釋了塑性材料出現(xiàn)塑性變形的現(xiàn)象,形式簡(jiǎn)單,但結(jié)果偏于安全。第四強(qiáng)度理

種：非碳化物形成元素：ni、co、cu、si、al、n、b；碳化物形成元素：mn、cr、mo、w、v、ti、nb、zr。此外，還有稀土元素，一般用符號(hào)re表示。合金元素對(duì)鋼中基本相的影響鋼的編號(hào)鋼種分類編號(hào)原則鋼種舉例常用熱處理應(yīng)用舉例碳鋼普通碳鋼q表示屈服點(diǎn)的字母，用最低屈服強(qiáng)度數(shù)值表示q235a／鋼筋優(yōu)質(zhì)碳鋼優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼兩位數(shù)字代表含碳量的萬(wàn)分?jǐn)?shù)45調(diào)質(zhì)或正火小軸（優(yōu)質(zhì)）碳素工具鋼t表示碳素工

r)asloadorforceversuselongation.engineeringstress工程應(yīng)力yieldstrength屈服強(qiáng)度however,mostengineeringmaterialshavenoobviousyieldpointonstress-staincurve,thusitisusuallygivenasthestressrequiredcausing0.2%plasticstrain,knowasthe0.

包含標(biāo)簽“點(diǎn)蝕”的文章：鋼的點(diǎn)腐蝕"點(diǎn)腐蝕"是怎么回事?有哪些特點(diǎn)?又叫:小孔腐蝕-坑蝕?,

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能好，用它制作剎車片廣泛用于高速軍用飛機(jī)中。1.5超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別超過(guò)1200兆帕和1400兆帕的鋼，它是為了滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)上要求高比強(qiáng)度的材料而研究和開(kāi)發(fā)的。超高強(qiáng)度鋼大量用于制造火箭發(fā)??壓容器和一些常規(guī)武器。由于鈦合金和復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的擴(kuò)大，鋼在飛機(jī)上用量有所減少，但是飛機(jī)上的關(guān)鍵承力構(gòu)件仍采用超高強(qiáng)度鋼制造。目前，在國(guó)際上有代表性的低合金超高強(qiáng)度鋼300

包含標(biāo)簽“拉力試驗(yàn)”的文章：鋼的屈服點(diǎn)和屈服強(qiáng)度的確定,

不銹鋼為何會(huì)造成點(diǎn)蝕現(xiàn)象2023年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№415101點(diǎn)蝕的概念眾所周知不銹鋼擁有極好的耐腐蝕性是因?yàn)楸砻嬗幸粚涌床灰?jiàn)的氧化膜，使其呈鈍態(tài)，如果氧化膜被破壞，不銹鋼就將繼續(xù)腐蝕下去。在很多情況下，鈍化膜僅僅在金屬表面的局部地方被破壞，腐蝕的作用在于形成細(xì)小的孔或凹坑，在材料表面產(chǎn)生無(wú)規(guī)律分布的小坑狀腐蝕。引起不銹鋼點(diǎn)蝕的因素1、出現(xiàn)點(diǎn)蝕很可

包含標(biāo)簽“強(qiáng)度”的文章：建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼材硬度與強(qiáng)度之間的關(guān)系,金屬材料試驗(yàn)簡(jiǎn)述匯總及其引用標(biāo)準(zhǔn),增材制造b微合金化ti-6al-4v合金，強(qiáng)韌性協(xié)同提升,如何理解材料力學(xué)中的強(qiáng)度和剛度？,一文了解：楊氏模量、彈性模量、剪切模量、體積模量、強(qiáng)度、剛度、泊松比,激光表面硬化與常規(guī)熱處理的對(duì)比，好文！,鋼管管道的穩(wěn)定性應(yīng)力分析及解決方案,材料的強(qiáng)度與塑性,

包含標(biāo)簽“疲勞強(qiáng)度”的文章：金屬材料疲勞強(qiáng)度的影響因素有哪些？聽(tīng)說(shuō)有8個(gè)！,鋼材金屬的疲勞強(qiáng)度的影響因素有哪些？,不同滲碳淬火模式下的18crnimo7-6鋼晶粒度研究,

中的缺陷，但正火組織中珠光體片較退火者細(xì)，且亞共析鋼中珠光數(shù)量多鐵素體數(shù)量少，16mn（q345）調(diào)質(zhì)工藝：正火+回火正火：890-910°c噴水噴水后紅外線鋼管溫度450-500°c回火：480-500°c，60分鐘這樣的工藝可以提高強(qiáng)度20％，屈服提高28％左右，但延伸還可以達(dá)到22％，沖擊和抗疲勞韌性特別耗，hb在200左右，晶粒度9級(jí)從：q345b材料的異?，F(xiàn)象來(lái)判斷q345b有沒(méi)有做過(guò)正

提供以強(qiáng)度為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。

西鋼搬遷的痛點(diǎn)及難點(diǎn)2024年05月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度已收錄№21346西鋼搬遷的痛點(diǎn)及難點(diǎn)2024年5月6日，工業(yè)和信息化部印發(fā)修訂后的《鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換實(shí)施辦法》，自6月1日起施行?！掇k法》顯示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)禁止在合規(guī)園區(qū)外新建、擴(kuò)建鋼鐵冶煉項(xiàng)目。大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域置換比例不低于1.5:1，其他地區(qū)置換比例不低于1.25:1。為鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)

下承載時(shí)間。合金結(jié)構(gòu)鋼的焊接性1.高強(qiáng)鋼：屈服強(qiáng)度σs≥295mpa的強(qiáng)度用鋼均可稱為高強(qiáng)鋼。2.mn的固溶強(qiáng)化作用很顯著，ωmn≤1.7%時(shí)，可提高韌性，降低脆性轉(zhuǎn)變溫度，si會(huì)降低塑性，韌性，ni既固溶強(qiáng)化又同時(shí)提高韌性且大幅度降低脆性轉(zhuǎn)變溫度的元素，常用于低溫鋼。3.熱軋鋼（正火鋼）：屈服強(qiáng)度為295-490mpa的低合金高強(qiáng)鋼，一般是在熱軋或正火狀態(tài)下供貨使用。4.高強(qiáng)鋼焊接接頭的設(shè)計(jì)原