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航空發動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2024年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№242722航空發動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2021年4月17日，西南航空1380號航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機在巡航狀態
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航空發動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2024年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№242733航空發動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2021年4月17日，西南航空1380號航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機在巡航狀態
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包含標簽“蠕變破壞”的文章：金屬材料的蠕變破壞:于無聲處響驚雷,
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效的可能性．疲勞分類：（1）高周疲勞低應力，高循環次數。最常見（2）低周疲勞高應力，低循環次數。（3）熱疲勞溫度變化引起的熱應力作用下引起的疲勞破壞。（4）腐蝕疲勞交變載荷與腐蝕介質共同作用下引起的破壞。（5）接觸疲勞機件的接觸表面在接觸應力反復作用下出現表面剝落。10.1交變載荷特性大小或方向或兩者同時隨時間發
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效的可能性．疲勞分類：（1）高周疲勞低應力，高循環次數。最常見（2）低周疲勞高應力，低循環次數。（3）熱疲勞溫度變化引起的熱應力作用下引起的疲勞破壞。（4）腐蝕疲勞交變載荷與腐蝕介質共同作用下引起的破壞。（5）接觸疲勞機件的接觸表面在接觸應力反復作用下出現表面剝落。10.1交變載荷特性大小或方向或兩者同時隨時間發
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起疲勞斷裂的應力一般很低，疲勞斷裂的發生，往往具有突發性、高度局部性及對各種缺陷的敏感性等特點。no.2疲勞斷裂的分類1.高周疲勞與低周疲勞如果作用在零件或構件的應力水平較低，破壞的循環次數高于10萬次的疲勞，稱為高周疲勞。例如彈簧、傳動軸、緊固件等類產品一般以高周疲勞見多。作用在零件構件的應力水平較高，破壞的循環次數較低，一般低于1萬次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪
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起疲勞斷裂的應力一般很低，疲勞斷裂的發生，往往具有突發性、高度局部性及對各種缺陷的敏感性等特點。no.2疲勞斷裂的分類1.高周疲勞與低周疲勞如果作用在零件或構件的應力水平較低，破壞的循環次數高于10萬次的疲勞，稱為高周疲勞。例如彈簧、傳動軸、緊固件等類產品一般以高周疲勞見多。作用在零件構件的應力水平較高，破壞的循環次數較低，一般低于1萬次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪
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一組圖看懂疲勞極限試驗方法2023年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經過無窮多次應力循環而不發生破壞時的最大應力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質，因循環特征、試件變形的形式以及材料所
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金屬材料的蠕變破壞:于無聲處響驚雷2023年03月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№43016對設計工程師來說，選擇適合于應用場景的合適材料至關重要，材料的各種性能是考慮的重點，如機加工性能、焊接性能、使用性能等，以確保它與最終用途是匹配的。在某些應用領域，蠕變破壞也是需要重點考慮的風險。-01-什么是蠕變？在材料科學中，蠕變(creep)是指固體材料在應力作用下，緩慢
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金屬材料的蠕變破壞:于無聲處響驚雷2023年03月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№43111對設計工程師來說，選擇適合于應用場景的合適材料至關重要，材料的各種性能是考慮的重點，如機加工性能、焊接性能、使用性能等，以確保它與最終用途是匹配的。在某些應用領域，蠕變破壞也是需要重點考慮的風險。-01-什么是蠕變？在材料科學中，蠕變(creep)是指固體材料在應力作用下，緩慢
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響是疲勞研究的重要方面，這種研究將為零件合理的結構設計、以及正確選擇材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據，以保證零件具有高的疲勞性能。應力集中的影響常規所講的疲勞強度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實際機械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應力集中，使缺口根部的最大實際應力遠大于零件所承受的名義應力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。理論應力集
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響是疲勞研究的重要方面，這種研究將為零件合理的結構設計、以及正確選擇材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據，以保證零件具有高的疲勞性能。應力集中的影響常規所講的疲勞強度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實際機械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應力集中，使缺口根部的最大實際應力遠大于零件所承受的名義應力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。理論應力集
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做應力集中。缺口處的應力集中是造成零部件疲勞強度大幅度下降的最主要的因素。應力集中使得缺口根部的實際應力遠大于名義應力，使該處產生疲勞裂紋，最終導致零件失效或破壞。應力集中的程度用應力集中系數（又稱理論應力集中系數）kt來描述，表達式如下。這里，σmax為最大應力，σ0為載荷除以缺口處凈截面積所的得平均應力，又稱名義應力。在一定范圍內，缺口根部的曲率半徑ρ越小，應力集中程度越大，疲勞強度降低的程度也
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做應力集中。缺口處的應力集中是造成零部件疲勞強度大幅度下降的最主要的因素。應力集中使得缺口根部的實際應力遠大于名義應力，使該處產生疲勞裂紋，最終導致零件失效或破壞。應力集中的程度用應力集中系數（又稱理論應力集中系數）kt來描述，表達式如下。這里，σmax為最大應力，σ0為載荷除以缺口處凈截面積所的得平均應力，又稱名義應力。在一定范圍內，缺口根部的曲率半徑ρ越小，應力集中程度越大，疲勞強度降低的程度也
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用下，納米孿晶結構中僅有單滑移位錯啟動，并在納米尺度孿晶間形成大量超級穩定、相互平行的高度關聯項鏈狀位錯（圖2）。圖2.分子動力學計算模擬疲勞試驗過程中納米孿晶片層內形成的高度關聯項鏈狀位錯及穩定孿晶界面。這種關聯項鏈狀位錯結構往復可逆運動承擔塑性變形，但相互之間并無交互作用，既不破壞納米孿晶結構的穩定性也不造成累積損傷。納米孿晶金屬與歷史無關的穩定循環響應特征與傳統單晶、粗晶和納米晶體金屬具
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用下，納米孿晶結構中僅有單滑移位錯啟動，并在納米尺度孿晶間形成大量超級穩定、相互平行的高度關聯項鏈狀位錯（圖2）。圖2.分子動力學計算模擬疲勞試驗過程中納米孿晶片層內形成的高度關聯項鏈狀位錯及穩定孿晶界面。這種關聯項鏈狀位錯結構往復可逆運動承擔塑性變形，但相互之間并無交互作用，既不破壞納米孿晶結構的穩定性也不造成累積損傷。納米孿晶金屬與歷史無關的穩定循環響應特征與傳統單晶、粗晶和納米晶體金屬具